マツダとパナソニックエナジーの協業、EV市場拡大へ向けて加速！?長期にわたる関係とは!!?
💡 マツダはパナソニックエナジー製の車載用電池の供給を受けることを発表
💡 2027年以降、EV向けに次世代の車載用電池の供給を開始
💡 パナソニックエナジーは電池の生産能力強化を行い、2030年までに年間10GWhを目指します。
それでは、詳しく見ていきましょう。
長期にわたる関係と電動化戦略
マツダとパナソニックエナジーは、長年培ってきた信頼関係を基に、電動化戦略を進めていくのですね。
✅ マツダは、2020年代後半に導入予定の電気自動車（EV）向けに、パナソニックエナジー製の車載用電池の供給を受けるため、同社との連携を検討していることを発表しました。
✅ これは、環境規制強化によるEV市場拡大と、電池の争奪戦が激化する状況を受けて、調達先を拡大する狙いがあります。
✅ マツダは、2028年以降の本格的なEV展開に向けて、安定的な電池調達体制を構築しようとしています。
さらに読む ⇒中国新聞デジタル出典/画像元: https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/322024両社が長年培ってきた信頼関係は、今後の安定的な調達体制構築に大きく貢献するでしょう。
パナソニックエナジーとマツダは、2012年から「デミオEV」にパナソニック製の電池を搭載するなど、長年にわたる良好な関係を築いてきました。
この関係をさらに深め、両社は2020年代後半に導入予定のバッテリーEVに搭載する車載用円筒形リチウムイオン電池の供給について合意しました。
パナソニックエナジーは、日本と北米の工場で製造した電池をマツダに供給し、マツダは電動化戦略を進め、地球温暖化抑制に貢献していく方針です。
素晴らしい話だね！マツダはEV市場で大きくシェアを獲得できるんじゃないかな。
2027年以降の協業強化と生産能力拡大
2025年以降に投入するEVに、パナソニックエナジー製の電池を採用するんですね。
✅ マツダは、2025年以降に日本や北米で投入する電気自動車（EV）に車載用円筒形リチウムイオン電池（LIB）を供給するため、パナソニックエナジーと合意した。
✅ 両社は2023年6月に電池供給に関する中長期的パートナーシップ構築に向けた協議を開始し、その後供給開始時期や供給能力など協業の大枠を確認し、今回の契約に至った。
✅ 今回の契約により、マツダのEV駆動用電池の採用はプライムプラネットエナジー＆ソリューションズ製、AESグループ製に次いで3社目となる。
さらに読む ⇒ニュースイッチ by 日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/41065両社が合意したバッテリーEVの供給は、市場の拡大を加速させるでしょう。
パナソニックエナジーとマツダは、2027年以降にマツダが導入予定のバッテリーEVに搭載する車載用円筒形リチウムイオン電池の供給に関する協業を強化し、本格的な準備を開始します。
パナソニックエナジーは、2027年以降に大阪府の住之江工場および貝塚工場で生産する円筒形リチウムイオン電池セルをマツダに供給し、マツダはモジュール・パック化を行います。
この協業により、パナソニックエナジーの国内拠点でのセルの生産能力は、2030年までに年間10GWhを計画しています。
素晴らしい！パナソニックエナジーとの連携は、マツダの電動化戦略を加速させるだろうね！
社会課題解決に向けた取り組みと長期的なパートナーシップ
社会課題解決に向けた取り組みは、重要な要素ですね。
✅ マツダは、市場拡大に対応するため、パナソニック エナジーと中長期的パートナーシップ構築に向けた協議を開始することを発表しました。
✅ パナソニック エナジーは、日本と北米の工場で製造した車載用円筒形リチウムイオン電池をマツダに供給し、マツダは2020年代後半導入予定のバッテリーEVに搭載することを視野に入れています。
✅ 北米での電池供給は、米国政府の電動車優遇政策の影響と考えられ、マツダは北米市場を重要視し、現地でのEV生産の可能性も示唆しています。
さらに読む ⇒つらつらとMAZDA出典/画像元: https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2023/06/21/171511両社の取り組みは、持続可能な発展に大きく貢献するでしょう。
両社は、国内の車載用円筒形リチウムイオン電池のサプライチェーン強靭化および競争力強化に貢献し、自動車産業と電池産業の持続可能な発展、地域の雇用維持や人材育成など、さまざまな社会課題の解決に共同で取り組むことを目指しています。
また、バッテリーEV市場の拡大に対応するため、中長期的パートナーシップの構築に向けた協議を開始しました。
素晴らしい取り組みですね！環境問題にも積極的に取り組む姿勢が素晴らしいわ！
次世代電池供給とマツダの電動化戦略
次世代電池の供給は、EVの性能向上に繋がるでしょう。
公開日:2024/09/06
✅ パナソニック エナジーとマツダは、2027年以降にマツダが導入予定のバッテリEV向けに、次世代の車載用円筒形リチウムイオン電池の供給に向けて本格的な準備を開始した。
✅ パナソニック エナジーは、2027年以降に大阪府の住之江工場と貝塚工場で生産する円筒形リチウムイオン電池セルをマツダに供給し、マツダはそれをモジュール・パック化する。
✅ この協業は、経済産業省から「蓄電池に係る安定供給確保計画」として認定を受け、生産能力増強に向けた投資に対して最大約283億円の助成金が決定した。
さらに読む ⇒Car Watch出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1621884.html経済産業省からの認定は、両社の取り組みを後押しするでしょう。
パナソニックエナジーは、マツダが2027年以降に導入予定のバッテリーEV向けに、次世代の車載用円筒形リチウムイオン電池を供給するため、経済産業省から「蓄電池に係る安定供給確保計画」の認定を受けました。
マツダは、2030年までに電動化を進め、2027年に初のEV専用プラットフォームを採用するバッテリーEVを導入予定です。
次世代電池は、市場競争で優位に立つための鍵になるだろうね！
生産能力強化と日本の車載用電池産業への貢献
生産能力強化は、日本の車載用電池産業の競争力強化に繋がるでしょう。
✅ パナソニックエナジー社は、大阪市住之江区にリチウム二次電池の生産工場を建設することを発表し、1月19日に起工式が行われました。
✅ 同工場は、関西電力が所有する大阪発電所跡地に建設され、2009年1月30日から着工、2010年4月には第1期電池セル生産を開始する予定です。敷地面積は148,000平方メートル、延床面積は159,000平方メートルで、月産2,500万個、年産3億個の体制を目指します。
✅ 起工式には、大阪府知事の橋下徹氏、大阪市市長の平松邦夫氏も出席し、新工場建設による地域経済活性化への期待と、大阪を新エネルギーの中心地として世界に発信していく決意を表明しました。
さらに読む ⇒PC Watch出典/画像元: https://pc.watch.impress.co.jp/docs/2009/0119/pana.htmパナソニックエナジーの増強は、日本の電池産業を世界に牽引する力になるでしょう。
パナソニックエナジーは、住之江工場と貝塚工場で円筒形リチウムイオン電池セルの生産能力を増強し、2030年までに年間10GWhの生産を目指しています。
今回の協業は、両社の電動化戦略を加速させ、日本の車載用電池産業の競争力強化に貢献すると期待されています。
これは素晴らしいニュースだね！日本の車載用電池産業の活性化に期待しているよ！
今回の協業は、マツダの電動化戦略を加速させ、日本の車載用電池産業の競争力強化に大きく貢献するでしょう。
💡 マツダはパナソニックエナジー製の電池を搭載したEVを2027年以降に導入予定
💡 パナソニックエナジーは電池の生産能力強化を行い、2030年までに年間10GWhを目指します
💡 両社は社会課題解決に共同で取り組み、持続可能な発展を目指していきます
