リニア中央新幹線: 未来の社会を拓く？とは！？
💡 リニア中央新幹線は、超電導磁気浮上方式を採用した、世界最先端の高速鉄道です。
💡 東京から大阪まで最短67分で結ぶ、革新的な交通網です。
💡 地域活性化や経済効果、そして環境への影響など、様々な側面から注目されています。
それでは、リニア中央新幹線について、詳しく見ていきましょう。
リニア中央新幹線：未来への挑戦
リニア中央新幹線は経済効果も大きいんですね。
公開日:2019/04/05
✅ リニア中央新幹線の開業により、東京、名古屋、大阪を結ぶ巨大都市圏が誕生し、フランス、ロシア、韓国のGDPを上回る経済圏が形成される。
✅ リニアは東海道新幹線の二重化となり、南海トラフ地震などの災害発生時におけるリスクヘッジとして、日本経済の安定に貢献する。
✅ リニア中央新幹線建設費用は、JR東海の自己負担で賄われ、長期借入による財政投融資は返済不要の補助金ではなく、利子を含めた全額をJR東海が返済する。
さらに読む ⇒ 東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/267877なるほど、リニア中央新幹線は、日本経済の安定に大きく貢献するんですね。
リニア中央新幹線は、東京都から大阪市までを結ぶ、超伝導リニア技術を用いた世界初の未来型新幹線です。
東京-大阪間は約67分、東京-名古屋間は約40分で結ばれる予定です。
2023年現在、東京-名古屋間は2027年開業を目指し、事業が進められています。
中央新幹線の整備計画は、平成23年5月26日に国土交通大臣によって決定され、建設主体はJR東海に指名されました。
整備計画では、東京・大阪間を結ぶ中央新幹線が超電導磁気浮上方式で建設され、最高設計速度は505キロメートル／時、総工費は90300億円とされています。
うむ、これは素晴らしい！まさに未来への投資だな！
山梨県におけるリニア中央新幹線：地域活性化への期待
リニア中央新幹線が開業すれば、山梨県も大きく発展するでしょうね。
公開日:2023/08/09
✅ 甲府市は、リニア中央新幹線「山梨県駅（仮称）」の南側開発について、広域交流の拠点として整備する方針を固め、用地取得を県と連携して進めることを発表しました。
✅ 南側エリアの整備主体は当初未定でしたが、昨年10月から市が主導で方針策定に乗り出し、新産業や水素エネルギーなどを活用したSDGs実現、多様な交流拠点の創出、官民連携による事業推進体制の構築などを盛り込んだまちづくり基本方針案を発表しました。
✅ 具体的な用地取得のスケジュールは未定で、今後県や地元との話し合いを進めていくとのことです。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASR886V72R88UZOB00B.html甲府市が中心となって、地域活性化を目指しているのは素晴らしいですね。
山梨県は、リニア中央新幹線の県内駅設置場所について、JR東海に対して具体的な場所の要望を行っています。
山梨県では、（仮称）リニア山梨県駅の駅位置を甲府市大津町付近に決定し、県全体における将来の交通体系の在り方や経済への波及効果などを検証した結果、大津町地内に優位性があると判断しました。
甲府市は、リニア中央新幹線開業の効果を市域全体に波及させるため、「甲府市リニア活用基本構想」を策定し、移住・定住促進、国際交流都市構築、産業振興推進、歴史物語都市整備、都市間連携推進の5つの目標を掲げ、リニアを活かしたまちづくりを推進しています。
甲府市は、リニア中央新幹線山梨県建設促進期成同盟会、リニア中央新幹線建設促進期成同盟会、リニア中央新幹線甲府圏域建設促進協議会、リニア中央新幹線駅設置自治体連携協議会などに参加し、関係機関との連携を深めながら、リニア中央新幹線の早期実現と、リニアを活用した地域活性化を目指しています。
おー、甲府市はやる気満々だな！リニアで観光客も増えるだろうし、土地の値段も上がるだろうな！
リニア中央新幹線の環境影響評価：持続可能な開発への取り組み
環境への影響は、やはり懸念されますね。
✅ リニア中央新幹線は、甲府を過ぎたあたりから南側に大きく曲がり、南アルプスの大井川源流部をトンネルで貫くルートが計画されています。
✅ この記事では、南アルプスルートにおける大井川源流部の大量湧水問題について、環境アセスメントが十分に機能したのか疑問視されています。
✅ 環境アセスメントにおいて、大井川源流部の湧水量やその影響に対する十分な検討が行われていない可能性が指摘されています。
さらに読む ⇒静岡新聞DIGITAL Web出典/画像元: https://news.at-s.com/article/1016999環境アセスメントがしっかり行われているのか、今後の動向を見守りたいと思います。
中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価手続は、東海旅客鉄道株式会社が実施する事業で、山梨県を含む沿線地域への影響を評価するものです。
平成23年9月27日から環境影響評価法第1種事業としての手続きが開始され、方法書縦覧、意見提出、説明会などが実施されました。
山梨県環境影響評価等技術審議会では、複数回の会議が開催され、環境への影響について審議が行われました。
平成25年9月20日からは、準備書縦覧、説明会、意見提出などが行われ、再び審議会での検討が行われました。
これらの手続きを経て、中央新幹線の環境影響評価は、2016年1月に完了しています。
環境問題、か。うむ、これは難しい問題だな。経済効果と環境保護、両立は可能なのか？
リニア中央新幹線の建設進捗：着実に進む未来への道
南アルプストンネルの建設は、まさに一大プロジェクトですね。
✅ 南アルプストンネルは、リニア中央新幹線の建設において重要な部分を担う、長さ約25kmの山岳トンネルで、標高3000m級の山脈を貫く難工事です。
✅ トンネル工事は、山梨県早川町と長野県大鹿村を結ぶ予定で、現在、山梨工区の広河原非常口建設現場では、40名ほどの作業員が昼夜2交代制で工事を進めています。
✅ 現場は携帯電話の電波が届かない奥地で、作業員は近くの集落にある宿舎から毎日通勤しています。トンネルは、7ヶ所の斜坑から掘削していく方法で建設が進められています。
さらに読む ⇒ ECナビ出典/画像元: https://ecnavi.jp/mainichi_news/article/ab0e96bf56af8804b58d04334c2701c4/着実に工事が進んでいるようで、安心しました。
リニア中央新幹線は山梨県内で着々と工事が進められており、平成27年8月には南アルプストンネル新設（山梨工区）の契約が締結されました。
山梨県内では、リニア中央新幹線の実験線での走行試験が再開され、新型リニア車両L0系を使った走行試験が行われています。
国土交通省は、平成26年10月17日と平成30年3月2日に、JR東海の申請した工事実施計画（その1）と（その2）をそれぞれ認可しました。
南アルプストンネル、凄いな！山梨県は、リニアで更なる発展を遂げるだろう。
超電導リニア技術：未来の社会を拓く革新
超電導技術は、未来の社会を大きく変える可能性を秘めてますね。
✅ 講演会では、超電導リニア中央新幹線について、開発の歴史、技術、原理などが詳しく解説されました。
✅ 超電導リニアは、超電導磁石とコイルの磁力によって非接触で走行し、時速500kmという超高速走行を実現する、日本が誇る先端技術です。
✅ 2027年の品川・名古屋間営業運転に向けて、安全性と省エネ技術の向上を図りながら、更なる研究開発が進められています。
さらに読む ⇒名古屋市科学館非公式ガイド出典/画像元: http://ncsm.biz/kodawari/linearsinkansen.html超電導リニアの開発は、日本の技術力の高さを示すものだと思います。
本資料は、超電導リニア技術とその実現に向けた取り組みを紹介しています。
超電導リニアの原理、安全運行を支えるシステム、緊急時の対策、車両の仕様、山梨リニア実験線について詳しく解説しています。
さらに、リニア中央新幹線がもたらす日本の未来と、地域連携、環境負荷低減、工事進捗状況、FAQなど、あらゆる側面から情報を提供しています。
超電導リニア体験乗車インタビューや、リニア中央新幹線と日本の未来を繋ぐビジョンも紹介しています。
中央新幹線（東京・名古屋間）環境影響評価書（山梨県）は、国土交通省交通政策審議会の答申に基づき、路線概要、工事計画、施設計画など、事業特性に関する情報を詳細に記述しています。
また、地形・地質調査、南アルプス隆起、エコパーク、土被りが小さいトンネル区間など、環境への影響を調査した結果を分かりやすく説明しています。
環境影響評価の結果概要では、大気質、騒音、振動、水質、土壌汚染、景観、廃棄物、温室効果ガスなど、様々な項目について予測と評価を行い、その影響を詳細に分析しています。
さらに、専門家への技術的助言、関係自治体との意見交換、モニタリング計画など、環境保全対策についても具体的に示しています。
超電導技術、素晴らしい！日本の技術力は世界トップクラスだな！
リニア中央新幹線は、日本の未来を大きく変える可能性を秘めたプロジェクトだと感じました。
💡 リニア中央新幹線は、東京、名古屋、大阪を結ぶ、新しい高速交通網です。
💡 経済効果や地域活性化だけでなく、環境問題など、様々な課題も抱えています。
💡 今後の動向を見守っていきたいですね。
