レクサス新型BEV「RZ」は、トヨタbZ4X＆スバルソルテラと同じプラットフォームで登場！？レクサスの電動化ビジョンとは！？

それでは、レクサス新型BEV「RZ」について詳しく見ていきましょう。

レクサスの電動化ビジョンと新型「RZ」の革新性

新型「RZ」のデザイン、性能、そして技術革新について、詳しく解説していただきます。

レクサス 新型BEV「RZ」発表 新技術の「DIRECT4」を採用【動画】

公開日:2022/04/20

✅ レクサス初のBEVとなる新型「RZ」は、BEV専用プラットフォーム「e-TNGA」を採用したミッドサイズのクロスオーバーSUVで、トヨタ・グループの中で先頭を切って電動化に取り組むレクサスを象徴する重要なニューモデルです。

✅ 新型「RZ」は、BEVならではのシームレスな加速感や力強いトルク感を表現したデザインや、電動化技術を活用したAWDシステム「DIRECT4」、ドライバーの意図に忠実な車両コントロールを可能にするステアリング制御とステアバイワイヤシステムの採用など、従来のレクサスモデルにない革新的な技術が盛り込まれています。

✅ 新型「RZ」は、航続距離450kmを実現する71.4kWhのバッテリーを搭載し、高性能なモーターや効率的なエネルギー管理システムにより、力強い走りと環境性能を両立しています。さらに、ステアバイワイヤシステムや輻射熱ヒーターなど、先進的な技術を採用することで、ドライバーの快適性と安全性も高められています。

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従来のレクサスモデルとは異なる、革新的な技術が盛り込まれているんですね。

レクサスは、2005年のRX400h発売以降、電動化の先駆者として、優れた走行性能と環境性能の両立を目指してきました。

新型「RZ」は、LEXUS初のBEV専用モデルとして、電動化技術がもたらすLEXUSらしいクルマをデザイン、走行性能で体現し、BEVを軸とするブランドへの変革の起点となります。

BEV専用プラットフォーム（e-TNGA）採用、バッテリーやモーターの最適配置による理想的な慣性諸元、軽量かつ高剛性なボディにより、車両の基本性能を大幅に進化させています。

電動化技術を活用した四輪駆動力システム「DIRECT4」やステアリング制御とステアバイワイヤシステム採用により、より人とクルマが一体となった気持ちの良いドライビングフィールを実現します。

また、ドライバーへクルマの状態変化を自然に伝える音作りも追求しています。

エクステリアデザインは、BEVならではのシームレスな加速感とトルクフルな躍動感を表現し、スピンドルグリルは「スピンドルボディ」という塊感のあるボディと一体となり、進化した機能と空力性能を実現しています。

インテリアデザインでは、機能的本質を追求したシンプルな設えの中にも、モノづくりの細やかさや上質さを感じられる空間を実現しています。

開放的な空間づくりのパノラマルーフや、輻射熱ヒーターを含めた空調の協調制御による高効率な暖房システムが、快適な室内空間を提供します。

さすがレクサス！期待を裏切らないな。性能もデザインも申し分ない。

新型「RZ」の詳細情報と今後の展望

新型「RZ」は、レクサスの電動化戦略において重要な位置づけにあるんですね。

レクサス、バッテリEV専用の新型「RZ」世界初公開 新四輪駆動力システム「DIRECT4」採用

公開日:2023/03/30

✅ レクサス初のバッテリーEV専用モデルとなる新型「RZ」は、DIRECT4と呼ばれる新四輪駆動力システムを採用し、フロント150kW、リア80kWのモーターを搭載することで、従来のトヨタ「bZ4X」やスバル「ソルテラ」と比べて出力アップを実現しています。

✅ 新型RZはバッテリーEV専用プラットフォーム「e-TNGA」を採用することで、理想的な慣性諸元と軽量かつ高剛性なボディを実現し、車両の基本性能を大幅に向上させています。また、DIRECT4システムは前輪と後輪の駆動比を0:100～100:0の間でコントロールすることで、発進時やコーナリング時の走行安定性を向上させています。

✅ 新型RZは、円形ステアリングに加え、異形ステアリングとステアバイワイヤを採用することで、操舵角をプラスマイナス150度に設定し、よりスムーズなステアリング操作を可能にしています。また、ボディ構造にはLSW（レーザースクリューウェルディング）や構造用接着剤、レーザーピーニング溶接技術を採用し、高強度かつ軽量なボディを実現しています。

さらに読む ⇒Car Watch出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1404313.html

レクサスの電動化戦略は、今後ますます加速していくんでしょうね。

レクサスは、カーボンニュートラルな社会の実現に向けて、電動化戦略を推進しており、2035年までにグローバルでBEV販売100％を目指しています。

また、バッテリーの3R（リビルド/リユース/リサイクル）を推進し、環境負荷削減に取り組んでいます。

レクサスのBEVは、環境性能と走行性能を両立し、顧客に新しい価値を提供します。

今後も、走る楽しさとサステナビリティを追求し、革新的なBEVを開発し続けます。

レクサス新型RZは、トヨタbZ4X＆スバルソルテラと同じプラットフォームを使用しながら、全長と全幅がそれぞれ拡大され、よりスポーティな外観を持つ電気自動車です。

走行性能は、前後モーター合計230kWの出力と71.4kWhのバッテリー容量により、0-100km/h加速5.3秒、航続距離494kmを実現し、高い動力性能と実用性を両立しています。

内装はレクサスらしい上質さで、運転席は前方視界良好ですが、後方視界は悪くなっています。

後席は足元空間が広く、荷室容量も十分に確保されています。

ステアバイワイヤを採用し、低速域での操舵感向上を目指していますが、違和感を感じる可能性もあります。

価格や発売時期は未発表ですが、2023年4月頃には詳細が明らかになる予定です。

レクサスは新型RZを発売しました。

新型RZはレクサス初のBEV専用モデルで航続距離494kmを実現し、価格は880万円からとなっています。

BEV専用プラットフォーム（e-TNGA）を採用し、バッテリやモーターの最適配置による理想的な慣性諸元や、軽量かつ高剛性なボディにより、車両の基本性能を大幅に進化させています。

また、電動化技術を活用した四輪駆動力システム「DIRECT4」を採用することにより、より人とクルマが一体となった気持ちのよいドライビングフィールをもたらします。

さらに、スピンドルグリルは「スピンドルボディ」に進化し、BEVならではのシームレスな加速感とトルクフルな躍動感を表現しています。

内装は、機能的本質を追求したシンプルな設えの中にも、モノづくりの細やかさや上質さを感じられる空間を実現させています。

レクサスは、2005年の「RX400h」発売以降、ラグジュアリー市場における電動化の先駆者として、常に優れた走行性能と環境性能の両立を追求しており、今回の新型RZの発売により、電動車の開発と普及を加速していくとしています。

レクサス新型BEV「RZ」は、トヨタbZ4Xやスバルソルテラと同じBEV専用プラットフォームを採用し、電動化を積極的に推進するレクサスの象徴的なモデルです。

軽量で高剛性なボディ、電動化技術を活用したAWDシステム「DIRECT4」、ドライバーの意図に忠実なステアリング制御とステアバイワイヤシステムなど、革新的な技術を搭載することで、高い走行性能と快適なドライビング体験を実現しています。

エクステリアデザインは、BEVならではの加速感や力強さを表現し、スピンドルグリルは進化した「スピンドルボディ」へと発展しています。

インテリアは、サステナビリティを意識し、機能性を追求したシンプルで上質な空間となっています。

搭載するバッテリー容量は71.4kWhで、航続距離はWLTCモードで450kmが想定されています。

また、前後モーターを制御するDIRECT4は、走行状態に合わせて駆動配分を1000～0100まで連続可変制御し、コーナリング時のヨーコントロールによる旋回性能向上を実現しています。

さらに、ステアリングシステムは従来の電動パワーステアリングに加え、ステアバイワイヤも設定されており、最大総舵角は約150度と切れ角が大きく、ステアリングの持ち替えが不要となっています。

新型「RZ」はRXと同等のサイズで、価格帯もRXを上回る予想です。

世界市場への展開を予定しており、具体的な発売時期や価格は今後の発表を待ちたいところです。

いやー、さすがレクサス！電動化戦略もバッチリだな。

レクサス新型BEV「RZ」は、高い走行性能と環境性能を兼ね備えた、革新的なモデルですね。