トヨタのEV販売目標、下方修正？！トヨタのEV戦略、その真相とは！？
💡 トヨタ自動車が2026年のEV販売目標を下方修正した。
💡 トヨタは、EV市場の成長減速を反映し、販売目標を調整した。
💡 EV市場の現状とトヨタの今後の戦略について解説する。
それでは、トヨタ自動車のEV戦略について詳しく見ていきましょう。
トヨタのEV販売目標下方修正
Chapter-1では、トヨタのEV販売目標下方修正について詳しく見ていきましょう。
公開日:2024/09/06
✅ トヨタ自動車は2026年の電気自動車（EV）の世界生産台数を約100万台程度とする方針を部品メーカーへ通知した。
✅ これは当初の目標値である年間150万台を下方修正したもので、EV市場の成長減速を反映した措置と考えられる。
✅ トヨタは今後もEVとプラグインハイブリッド車（PHV）の生産を柔軟に調整し、需要に対応していく方針を示している。
さらに読む ⇒ロイター | 経済、株価、ビジネス、国際、政治ニュース出典/画像元: https://jp.reuters.com/business/autos/I25HMMPT5RKETFQ332NZK7KW6M-2024-09-06/トヨタがEV販売目標を下方修正したことは、EV市場の成長が鈍化していることを示唆していると言えるでしょう。
トヨタ自動車は、2026年のEV販売目標を当初の150万台から100万台に下方修正しました。これは、当初の目標達成が現実的に難しいと判断されたためです。ハイブリッド車の販売は好調な一方で、EV販売は低迷しており、2023年度の販売実績は11.7万台、2024年度は17.2万台程度にとどまる見込みです。トヨタは、部品メーカーや設備メーカーが投資判断を下すために必要な時間軸と量を明確にする必要性から、基準を下方修正したと説明しています。トヨタは、EV市場の動向を見ながら、EV販売を拡大していく姿勢を示していますが、今回の目標下方修正は、EV市場の成長が当初の予想よりも遅れていることを示唆しています。
ほう、さすがトヨタだな。市場の状況に合わせて戦略を柔軟に変更するところは見習いたいものだ。
バッテリーEV戦略と「bZシリーズ」
Chapter-2では、トヨタが掲げるバッテリーEV戦略と「bZシリーズ」について解説していきます。
✅ トヨタは、持続可能な移動手段の実現を目指し、電動車のフルラインアップ化を推進しており、2025年までにEV15車種を導入する計画を発表しました。その一環として、新たにEVシリーズ「TOYOTA bZ」を立ち上げ、第一弾となる「TOYOTA bZ4X」のコンセプト車両を上海モーターショーで公開しました。
✅ トヨタは、地球規模でSDGsに貢献し、2050年のカーボンニュートラル実現を目指しています。そのため、各国政府や業界団体と連携し、ライフサイクル全体でのCO2削減に資する電動化戦略を推進するとともに、透明性のある情報開示にも努めます。
✅ トヨタは、1997年に世界初の量産型ハイブリッドカー「プリウス」を発売して以来、環境車普及によるCO2削減に取り組んできました。今後も、HV、PHV、EV、FCVなど電動車の選択肢を拡充することで、お客様の使用環境や航続距離ニーズに対応し、CO2排出量削減に貢献していきます。
さらに読む ⇒トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト出典/画像元: https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/34997209.htmlトヨタは、持続可能な移動手段の実現を目指し、電動車のフルラインアップ化を推進しているんですね。
トヨタ自動車は、2021年12月14日にバッテリーEV戦略に関する説明会を開催し、カーボンニュートラル実現に向けた取り組みとして、バッテリーEV専用車「bZシリーズ」を発表しました。同シリーズは、グローバルでの多様なニーズに対応するため、バッテリーEV専用プラットフォームを採用しており、ラインナップの第一弾としてSUVモデル「bZ4X」を発表しました。今後、ミディアムクラスのSUV、コンパクトSUV、セダン、ラージクラスのSUVなど、さまざまなモデルを展開していく予定です。トヨタは、バッテリーEVの選択肢を広げることで、世界中のお客様に、移動の自由と運転の楽しさを提供し、カーボンニュートラルの実現に貢献していくことを目指しています。
うむ、地球環境に配慮した取り組みは素晴らしい。今後の展開に期待しているよ！
モビリティカンパニーへの変革
Chapter-3では、トヨタが目指す「モビリティカンパニー」への変革について解説していきます。
公開日:2018/12/02
✅ トヨタは「自動車をつくる会社」から「モビリティ・カンパニー」へと移行し、移動サービスを提供する事業構造を目指しています。
✅ 具体的には、2016年からモビリティサービス・プラットフォーム(MSPF)の構築を進め、2018年には電気自動車「e-Palette Concept」を発表しました。
✅ e-Paletteは、ライドシェアや宅配など、様々な移動サービスに対応できるよう設計されており、トヨタはこれらのサービス事業者に対して、e-Paletteによる移動シーンで必要な機能をサポートすることで収益を上げることを目指しています。
さらに読む ⇒財経新聞：経済・株式の最新ニュース出典/画像元: https://www.zaikei.co.jp/article/20181202/481330.html自動車メーカーからモビリティカンパニーへの転換は、今後の自動車業界の大きな潮流となる可能性がありますね。
トヨタは、技術説明会「ToyotaTechnicalWorkshop」を開催し、モビリティカンパニーへの変革を支える新技術を発表しました。電動化、知能化、多様化の3つのアプローチでクルマの未来を変えていくとしており、その実現のために開発人員と研究開発費を先行分野にシフト、さらなる加速を目指しています。安全・安心を追求するトヨタセーフティセンスの進化や、世界中の仲間との連携による未来創造、地域化の加速など、社会とクルマをつなぐ取り組みを推進していきます。
なるほど、モビリティカンパニーか。未来を見据えた戦略だな。
次世代BEV開発と技術革新
Chapter-4では、トヨタが開発を進める次世代BEVと最新技術について詳しく解説していきます。
✅ トヨタは2026年に航続距離1000kmを実現する次世代BEVを導入することを発表。これは、性能にこだわった角形電池「パフォーマンス版」を搭載し、航続距離を伸ばしながらも、コストを20%減、急速充電時間を20分以下に抑えることを目指す。
✅ さらに、安価なリン酸鉄リチウムを用いた「普及版」電池や、ハイニッケル正極を組み合わせた「ハイパフォーマンス版」電池も開発中。これらの電池は、航続距離の向上、コストの削減、急速充電時間の短縮を目指している。
✅ トヨタは、全固体電池の実用化も加速。当初HEV向け導入を予定していたが、耐久性克服の技術的ブレイクスルーにより、BEV用電池として開発を進め、2027年から2028年の実用化を目指す。全固体電池は、パフォーマンス版角形電池と比べて航続距離が20%向上し、さらに50%向上する仕様も研究開発中。これらの技術革新により、トヨタは2030年までに350万台のうち170万台をBEVにする計画を進めている。
さらに読む ⇒ クルマ情報サイトｰGAZOO.com出典/画像元: https://gazoo.com/news/res/23/06/13/r372056/航続距離1000kmの次世代BEVは、まさに夢のクルマですね！
BEVファクトリーでは、航続距離1000kmを実現するための次世代電池と音速技術の融合、AIを活用したデザイン、AreneOSとフルOTAによる操る楽しさの追求など、革新的な技術を搭載したバッテリーEVを開発しています。また、車体の3分割モジュール構造やギガキャストの採用による部品統合、自走生産技術による工程と工場投資の半減など、モノづくりにおいても変革を目指しています。水素ファクトリーでは、水素事業の確立を目指し、具体的な戦略を策定していく予定です。トヨタはこれらの技術革新を通じて、お客様に未来へいざなうクルマを提供し、社会の未来作りをリードしていくことを目指しています。
さすがトヨタ、技術革新が止まらないな。この先も目が離せないぞ！
次世代BEVの進化と技術革新
Chapter-5では、次世代BEVの開発から生産までの革新的な取り組みについてご紹介します。
✅ トヨタは2026年に航続距離1000㎞を目指す次世代BEVの市場投入を目指しており、そのための開発から生産までのリードタイム短縮に取り組んでいます。
✅ デジタルツインの導入や作業の効率化、生産性の向上など、様々な取り組みによって、設計から生産開始までのリードタイムを半分に短縮し、海外工場とのオンライン検討によるリアルシミュレーションも実現しました。
✅ 次世代電池の開発では、バイポーラ型リチウムイオン電池と全固体電池の量産工法を確立し、ギガキャストによる車体構造の簡素化も進めています。また、自動運転技術を活用した完成車の自動搬送や自走組立ラインの開発も進んでおり、次世代BEVの生産体制が整いつつあります。
さらに読む ⇒月刊自家用車WEB -老舗4輪雑誌の厳選クルマ情報出典/画像元: https://jikayosha.jp/2023/09/19/129931/トヨタは、次世代BEVの開発と生産において、様々な工夫を凝らしているんですね。
トヨタは、2026年に次世代BEVを導入するために、電池技術の進化を牽引しています。既存の液系リチウムイオン電池では、角形電池のエネルギー密度向上とバイポーラ構造の採用により、航続距離とコストの両立を目指しています。さらに、全固体電池の実用化にも取り組み、将来的には航続距離20%向上、急速充電10分以下を実現する予定です。また、空気抵抗を減らす技術にも注力し、ロケット技術を応用して、どんな形状でも空気抵抗を低減できる技術を開発しています。生産面では、車体のシンプル化とギガキャストによる部品統合、自走組立ラインの導入などにより、生産工程を大幅に効率化し、コスト削減を実現します。トヨタはこれらの革新的な技術により、次世代BEVの進化を加速させ、お客様の期待に応えていきます。
生産効率の向上は、企業競争力を高める上で重要だ。トヨタは、その点も抜かりないな。
このように、トヨタはEV市場の動向を注視しながら、持続可能なモビリティ社会の実現に向けて邁進しています。
💡 トヨタは2026年のEV販売目標を下方修正した。
💡 次世代BEVの開発では、航続距離1000kmを実現する技術革新が進められている。
💡 トヨタは、モビリティカンパニーとして、新たな移動サービスの提供を目指している。
