国道169号、大規模土砂崩れ発生！ どうなる？ 復旧は？トンネル工事決定!!
💡 奈良県下北山村で発生した国道169号の大規模土砂崩れ
💡 土砂崩れによる被害状況と復旧に向けた取り組み
💡 今後の交通網への影響と今後の計画
では、まずは今回の土砂崩れの原因と課題について詳しく見ていきましょう。
土砂崩れの原因と課題
近年、全国的に土砂災害が増加しており、深刻な問題となっています。
公開日:2024/01/23
✅ 奈良県下北山村の国道169号で土砂崩れが発生し、軽乗用車が巻き込まれ、50代の男性が約7時間半後に救出された。男性は足を負傷したが、命に別条はない。
✅ 地元消防は赤外線カメラによる熱反応から別の車1台が土砂に埋まっている可能性が高いと見ており、70代男性の娘から父親と連絡が取れないとの相談が寄せられた。
✅ 現場周辺では2次災害の恐れがあるとして捜索は中断されており、安全を確保した上で活動を再開する方針である。
さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/articles/20231224/k00/00m/040/246000c男性の無事な救出は本当に良かったですね。
しかし、まだ土砂に埋まっている可能性のある車があるとのこと、一刻も早い捜索再開が望まれます。
2023年12月23日、奈良県下北山村で発生した国道169号線付近の土砂崩れは、紀伊半島の地形、地質、気象条件が重なり合った結果であると、京都大学名誉教授の釜井俊孝氏は指摘する。
紀伊半島は起伏が大きく、大きな割れ目を持つ岩石で構成され、雨が多いことから土砂災害リスクが高い。
今回の土砂崩れは、長年の風化や凍結融解による岩盤の緩みが、重力による変形で限界に達したことで発生した可能性が高いと釜井氏は説明している。
同様の土砂災害リスクは、大阪や京都北部などの「付加体」と呼ばれる割れ目の多い堆積岩が分布する地域でも存在する。
正確な土砂崩れ予測には長期間のモニタリングが必要で、費用や時間がかかるという課題がある。
奈良県は過去に落石対策を実施していたものの、今回の大規模な崩落は予測できなかった。
土砂崩れを完全に防ぐには、センサーによる監視強化や、構造的な対策が必要となるが、費用対効果や自然環境への影響など、様々な課題を考慮する必要がある。
ふむ、土砂崩れの原因は、地質や気象条件が複合的に影響してるわけか。でも、対策は難しいだろうな。
国道169号復旧事業決定
道路が通行止めになると、地域住民や観光客の生活や経済活動に大きな影響が出てしまいますね。
✅ 昨年12月に発生した国道169号下北山村上池原地区の崩落により通行止めとなっていた道路が、仮橋による交互通行で再開されました。
✅ 地質調査の結果、深層崩壊の危険性が高いことが判明し、本格復旧は別線（山側）トンネルによることが決定しました。
✅ 仮橋は先導車による交互通行で24時間体制で運用されますが、斜面の異常を感知した場合や雨量規制基準値を超えた場合は通行止めとなります。
さらに読む ⇒吉野熊野新聞出典/画像元: https://www.yosikuma.com/2024/06/28/3641/仮橋による交互通行は、安全確保には有効ですが、待ち時間が発生するなど、利用者にとっては不便な面もあるでしょうね。
令和6年6月27日、国土交通省は、国道169号下北山村上池原の崩土災害の復旧事業について、別線トンネルルートによる本格復旧を決定しました。
この決定により、災害で寸断された道路が早期に復旧され、地域の交通網が回復することが期待されます。
詳細な情報については、国土交通省近畿地方整備局の報道資料を参照してください。
トンネルか。そいつは良い投資になるんじゃないかな？長期的に見れば、地域経済活性化にも繋がるだろうし。
迂回路の現状と通行規制
迂回路の利用は大変だと思いますが、安全第一で、時間に余裕を持って運転してください。
✅ 国道169号の土砂崩れによるう回路の交互通行区間で、待ち時間が長引いているため、県は出発時間を設定すると発表した。
✅ う回路は県道大台ケ原公園川上線、林道辻堂山線、県道大台河合線を通り、林道辻堂山線と県道大台河合線の区間で交互通行が行われている。
✅ 南行きと北行きの出発時間がそれぞれ設定され、待ち時間を短縮することで通行の円滑化を図る。
さらに読む ⇒奈良新聞デジタル出典/画像元: https://www.nara-np.co.jp/news/20240404213108.html待ち時間の軽減は、利用者にとって大変ありがたいですね。
しかし、交互通行による渋滞は避けられない部分もあるでしょう。
国道169号（上北山村西原地内）の崩土により、県道大台ヶ原公園川上線、林道辻堂山線、県道大台河合線を迂回路としていますが、狭隘区間が多く、交互通行区間が約13kmに及び、待ち時間が長くなっています。
待ち時間の軽減のため、交互通行区間の出発時間を定めて運用します。
通行状況等により、出発時間が前後する場合があります。
早期復旧を目指します。
う回路の待ち時間長いのよね。早く復旧してほしいわ。
本格復旧計画
道路の復旧には、時間と費用がかかりますが、安全を確保するためには、必要な措置ですね。
✅ 奈良県の国道169号が、2023年12月23日に発生した大規模な土砂崩れにより半年以上通行止めになっています。
✅ 深層崩壊の可能性も懸念されることから、一般的な復旧は断念され、新たにトンネルを掘ることで復旧することが決定されました。
✅ 新たなトンネルは、前鬼橋から上池原交差点を直線で結ぶ総延長約2.7kmのトンネルとなり、工期は約4～5年、工費は約180億円と試算されています。
さらに読む ⇒Infoseekインフォシーク - 楽天が運営するニュースサイト出典/画像元: https://news.infoseek.co.jp/article/kurumanews_791646/トンネル建設となると、長期的な対策になるでしょう。
地域住民の方々には、工事による影響が懸念されますが、安全な道路の早期開通を期待しています。
昨年12月の国道169号奈良県吉野郡下北山村上池原での崩土被害を受け、国は災害復旧事業を進めています。
本格復旧案検討委員会の意見を踏まえ、別線トンネルルートによる復旧が決定しました。
このルートは、奈良県吉野郡下北山村前鬼から上池原までの約2.9kmをトンネルで繋ぐ計画です。
トンネルか。なかなか大がかりだな。でも、長期的な安定を考えると、正しい判断だろう。
国の権限代行による災害復旧事業
国の権限代行による災害復旧事業は、迅速な対応が必要な場面では有効な手段だと思います。
公開日:2024/10/17
✅ 2023年12月に発生した国道169号の下北山村上池原での大規模な土砂崩れにより、通行止めが続いていましたが、国土交通省奈良国道事務所は、新ルートとなる「上池原トンネル」の工事発注手続きを開始しました。
✅ 上池原トンネルは、長さ約2.8kmのトンネルで、現道の危険な区間を直接ショートカットします。これにより、2km近くの距離短縮と大幅な時間短縮が期待されます。
✅ 新ルートは、土砂崩れ発生エリアの「深層崩壊」の可能性範囲から十分に離れており、工期は約4～5年とされています。早期復旧を目指し、設計段階から施工者のノウハウを取り入れた発注方式を採用するとのことです。
さらに読む ⇒くるまのニュース出典/画像元: https://kuruma-news.jp/post/827681トンネルの建設により、短縮された距離と時間によって、地域の活性化に貢献できることを期待しています。
国道169号奈良県吉野郡下北山村上池原において令和5年12月に崩土被害が発生し、全面通行止めとなっています。
奈良県は応急復旧を実施していますが、本格復旧には高度な技術力が必要なため、国に権限代行による災害復旧事業の実施を要望しました。
これを受け、国は道路法に基づき、国道169号の前鬼～上池原間の本格復旧を国の権限代行による災害復旧事業として実施することを決定しました。
国の権限代行って、つまり国が直接お金出すってことか？なるほど、これは大きな投資だな。
今回の土砂崩れは、自然災害の脅威と、道路インフラの重要性を改めて認識させられました。
一日も早い復旧を願っています。
💡 奈良県下北山村で発生した国道169号の大規模土砂崩れ
💡 土砂崩れによる被害状況と復旧に向けた取り組み
💡 今後の交通網への影響と今後の計画
