リニア中央新幹線 環境アセスメント 問題点？とは！？
💡 リニア中央新幹線の環境アセスメントにおける問題点を解説します。
💡 環境アセスメントの過程で、どのような問題点が指摘されているのか詳しく説明します。
💡 リニア中央新幹線建設が環境に与える影響について、専門家の意見を交えながら検証します。
それでは、最初のテーマに移ります。
環境影響評価と計画段階
リニア中央新幹線は、日本の経済活性化に大きく貢献する可能性を秘めている一方で、環境への影響も懸念されています。
✅ リニア中央新幹線は、南アルプス山脈の大井川源流部をトンネルで貫くルートが計画されています。
✅ 記事では、このルート決定に至る環境アセスメントで、大量湧水の可能性が十分に考慮されていないのではないかという懸念が示されています。
✅ 南アルプス山脈の地下水は、大井川の源流部だけでなく、周辺地域の生態系や農業用水にも重要な役割を果たしており、トンネル建設による影響が懸念されています。
さらに読む ⇒静岡新聞DIGITAL Web出典/画像元: https://news.at-s.com/article/1016999環境アセスメントは、重要な手続きであり、慎重に進めるべきです。
リニア中央新幹線は、環境保全を重視しており、計画段階から環境影響評価法の手続きを実施しています。
2011年6月には、概略路線と駅位置を選定し、計画段階環境配慮書を公表しました。
環境影響評価は、整備新幹線や他の事例を参考に、磁界などリニア中央新幹線の特有な事項も評価対象として、最新の手法を取り入れて実施されました。
環境審査会での審議を経て、2014年8月には知事意見と国土交通大臣意見を反映した最終的な環境影響評価書を公告しました。
なるほど、環境アセスメントって結構複雑なプロセスなんだね。でも、将来の日本経済を考えると、リニア中央新幹線は必要不可欠なインフラだと信じてるよ！
環境保全対策
リニア中央新幹線の建設は、環境保全との両立が課題となります。
公開日:2023/07/10
✅ リニア中央新幹線環境影響評価準備書に対する環境保全の立場からの意見書は、リニア中央新幹線の建設・運行による環境への影響について、深刻な懸念を表明している。
✅ 具体的には、水資源、生態系、景観、騒音・振動、地質・地盤、文化財などの多岐にわたる分野で、環境への影響が深刻化すると予測されている。
✅ 意見書は、環境保全の観点から、リニア中央新幹線の建設・運行が環境に与える影響を最小限に抑えるための対策や、環境影響評価の過程における透明性と参加の重要性を訴えている。
さらに読む ⇒Jの自然保護出典/画像元: https://what-we-do.nacsj.or.jp/2013/11/1024/環境保護と経済発展のバランスを取ることは、難しい問題ですね。
リニア中央新幹線の建設では、環境保全対策として、排出ガス対策型・低騒音型建設機械の採用、仮囲い・防音シート設置、工事排水処理、発生土の重金属調査、重要種の移植・播種などが行われています。
また、資材・機械運搬車両の運行による影響低減のために、清掃、散水、タイヤ洗浄などの対策も実施されています。
これらの対策により、大気環境、水環境、土壌環境、生態系への影響を最小限に抑え、地域住民との共存を目指しています。
環境保護と経済発展のバランス、まさに現代社会における重要課題だよね。でも、リニア中央新幹線には、日本の未来を大きく変える力があると思うんだ！
山岳部における建設と環境対策
リニア中央新幹線の建設は、技術面でも大きな挑戦です。
✅ リニア中央新幹線「南アルプストンネル」の工事現場が公開され、その最前線である「広河原非常口（斜坑）トンネル」の掘削状況が紹介されている。
✅ 記事では、リニア中央新幹線の高速性やトンネル工事の難しさ、そして「広河原非常口」の掘削状況について詳しく解説している。
✅ 特に「広河原非常口」は、南アルプストンネル本坑に対して斜めに掘削されており、全長約4.1km、完成まで1年程度かかる大規模な工事であることがわかる。
さらに読む ⇒@DIME アットダイム出典/画像元: https://dime.jp/genre/1151616/山岳部のトンネル工事は、非常に困難な作業だと感じます。
リニア中央新幹線山岳部では、地山を活かす「NATM工法」を採用しており、南アルプストンネルは、深さ1400m、延長25kmの難工事です。
安全と環境保全のため、1000m先まで地質を調査する高速長尺先進ボーリングや、本坑掘削前に先進坑を掘削し地質や湧水を把握する対策を実施しています。
さらに、静岡工区では導水路トンネルを設置し、トンネル工事で発生する湧水を大井川に流すことで、水資源への影響を最小限に抑えています。
導水路トンネルは、掘進速度の速いTBM工法で建設を進めています。
山岳部のトンネル工事って、想像を絶する大変さだな。でも、日本の技術力は世界トップレベルだから、きっと成功すると思うよ！
超電導リニア技術とその未来
リニア中央新幹線は、超電導技術という革新的な技術を用いた未来の交通機関です。
公開日:2018/04/09
✅ JR東海は、リニア中央新幹線の情報を網羅的に紹介するウェブサイト「リニア中央新幹線サイト」を公開しました。
✅ サイトでは、リニア中央新幹線の意義、超電導リニアの仕組み、山梨リニア実験線、工事計画など、CGや動画などを用いて分かりやすく説明しています。
✅ さらに、新規コンテンツや沿線の工事進捗状況なども随時更新していく予定です。
さらに読む ⇒トラベル Watch出典/画像元: https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1115942.html超電導リニア技術は、日本の技術力の高さを示す象徴的な技術です。
この資料は、超電導リニア技術とその未来について解説しています。
超電導リニアの仕組み、安全運行の確保策、緊急時対策、車両の詳細、山梨リニア実験線に関する情報、リニア中央新幹線建設の進捗状況、環境対策、FAQ、そしてリニア中央新幹線がもたらす日本の未来について詳しく述べられています。
超電導リニア技術は、まさに日本の技術力の結晶！世界に誇れる技術だよ。リニア中央新幹線が完成したら、日本は世界の最先端を走る国になるだろうね！
環境保全への取り組み
環境アセスメントは、客観的な評価が重要です。
✅ リニア中央新幹線静岡工区をめぐり、国土交通省の有識者会議がJR東海の環境保全策を評価し、工事が南アルプスの貴重な動植物に与える影響は最小化できるとする報告書をまとめる。これにより、水問題に続き生態系問題でも着工に向けたハードルがクリアされつつあると言えるが、静岡県側は反発している。
✅ 静岡県は、大量のトンネル湧水や希少動植物への影響などを懸念し、着工に反対している。特に環境アセスメントでは、14年6月に環境相意見で「相当な環境負荷が生じる」と強い懸念が示されていたにもかかわらず、わずか4カ月後に着工が認められた点は、十分な議論がなされたとは言い難い。
✅ 環境アセスメント法は、気候変動や環境意識の高まりを受けて、法の見直しが必要との声も上がっている。特に、環境相が許認可権者ではない矛盾や、「脱炭素」視点の不足、再生可能エネルギー利用の検討不足などが課題として挙げられている。リニア開業時の消費電力は中部電力の供給力の1％に相当する27万キロワットであり、環境負荷を最小限にするためには、法の見直しとともに再生可能エネルギーの活用も検討する必要がある。
さらに読む ⇒東京新聞 TOKYO Web出典/画像元: https://www.tokyo-np.co.jp/article/291767環境アセスメントの透明性と信頼性を高めることが重要です。
リニア中央新幹線事業では、環境保全を重視し、環境影響評価法の手続きを早期から実施しています。
環境問題って、難しいけど、私たちが住む地球を守るために重要な課題よね。リニア中央新幹線も環境との調和を図りながら、建設を進めてほしいわ。
リニア中央新幹線は、日本の未来を大きく変える可能性を秘めている一方で、環境への影響を最小限に抑えるための対策が求められます。
💡 環境アセスメントの過程で、様々な問題点が指摘されています。
💡 リニア中央新幹線の建設は、環境保護との両立が課題となります。
💡 環境アセスメントの透明性と信頼性を高めることが重要です。
