JR北海道特急「北斗」「おおぞら」来年春のダイヤ改正でスピードアップ!?停車駅削減とは!!?

💡 来年春のダイヤ改正で、特急「北斗」と「おおぞら」の一部列車の停車駅が削減され、所要時間が短縮されます。

💡 高速バスや航空機との競争が激化する中、速達性を高めて利用者の増加を図るためです。

💡 新夕張駅通過による石勝線での乗車特例利用の困難化や、車両更新による路線再編など、様々な変化が予想されます。

✅ JR北海道は来年春のダイヤ改正で、札幌発釧路行き特急「おおぞら」と札幌発函館行き特急「北斗」の一部列車の停車駅を減らし、所要時間を短縮する方針を固めました。

✅ 高速バスや航空機との競争が激化する中、速達性を高めて利用者の増加を図るためです。

✅ 具体的には、「おおぞら」の札幌発7号は追分、新夕張、池田、白糠の各駅を通過し、帯広までは2時間21分、釧路までは3時間54分と、約25～30分短縮されます。「北斗」の札幌発2号は伊達紋別、大沼公園、五稜郭を通過し、函館までは3時間29分と、最速で3時間半を切る予定です。

✅ 2019年3月16日のダイヤ改正で、石勝線の追分～新夕張間の普通列車が1日2往復半にまで削減され、青春18きっぷや北海道＆東日本パスでの石勝線特例活用が難しくなります。

✅ 石勝線特例を活用した乗り継ぎは、下りでは千歳10時38分発の普通列車は新夕張で3時間半の待ち時間がありますが、千歳17時26分発の普通列車は新得、新夕張ともに好接続となっています。上りでは、帯広10時05分発の列車は新得と新夕張で好接続で千歳まで4時間かからず到着できます。

✅ ダイヤ改正後も、札幌～釧路の同日着が確保されるなど、悪くない乗り継ぎが残っています。ただし、待ち時間の長さなどを考慮し、旅程を検討する必要があります。

✅ JR北海道は2025年春のダイヤ改正で札幌・旭川間の最終特急列車を1時間繰り上げ、始発特急列車を40分繰り下げると発表しました。これは乗客が少ないためで、イベント開催など乗客増加時は臨時列車を運行します。

✅ 札幌・函館間の特急北斗は始発列車の停車駅を3駅減らし、所要時間を4分短縮し、最速3時間29分となります。

✅ 札幌・釧路間の特急おおぞらも高速化され、最速で3分短縮し、3時間54分となります。

✅ JR北海道が来年3月に特急「大雪」を快速列車に切り替える方向で検討している。

✅ これは、赤字8区間（通称・黄色線区）に含まれる石北線の維持を目的とした取り組みの一環である。

✅ 関係者からは、石北線の維持に向けた議論に道や国も巻き込むべきだという意見が出ている。

✅ JR北海道は、2024年3月ダイヤ改正において、特急・快速列車のダイヤ改正、列車の増発・減便、停車駅の変更、普通列車の車両更新、駅廃止など、大幅なダイヤ改正を行うことを発表しました。

✅ 主な改正内容としては、旭川～網走間を結ぶ特急「大雪」を毎日運転の特別快速「大雪」に格下げし、H100形2両の全車自由席とする一方、長距離移動の快適性向上のため、座席数を増やす予定です。また、札幌～釧路間を結ぶ特急「おおぞら」は、一部停車駅を削減し、最速達列車とすることで、釧路への到着時間を早めます。

✅ さらに、石勝線にH100形を投入し、キハ40系・キハ150形を置き換えることで、最大11分速達化を図るほか、利用状況に合わせて、一部の普通列車の運転を廃止し、根室本線の東滝川・東根室、宗谷本線の雄信内・南幌延・抜海の計5駅を廃止する予定です。

💡 来年春のダイヤ改正で、特急「北斗」と「おおぞら」の一部列車の停車駅が削減され、所要時間が短縮されます。

💡 新夕張駅通過による石勝線での乗車特例利用の困難化や、車両更新による路線再編など、様々な変化が予想されます。

💡 JR北海道は、高速バスや航空機との競争に勝ち抜くため、更なるサービス向上を目指していくことでしょう。