クイーンビートル、浸水問題！なぜ隠蔽されたのか？国交省がJR九州高速船に“前代未聞”の処分とは！？

💡 クイーンビートルは、博多港と韓国釜山港を結ぶ高速船です。

💡 船体浸水の問題が、国土交通省の監査で発覚しました。

💡 JR九州高速船は、浸水を隠蔽し、運航を継続していたことが明らかになりました。

✅ JR九州高速船が運航する高速船「クイーンビートル」は、船首部分の浸水を把握しながらも国への報告を3ヶ月以上行わず、浸水状況が悪化するまで運航を続けた。

✅ 航海日誌に「問題なし」と記載するなどデータの改ざんが行われており、不正は当時の社長ら上層部も把握した上で会社ぐるみで行われていた。

✅ 国土交通省は、海上運送法に基づき、JR九州高速船に対し「輸送の安全の確保に関する命令」と「安全統括管理者及び運航管理者の解任命令」を発出した。解任命令は全国初の行政処分となる。

✅ JR九州高速船が、博多―韓国・釜山港を結ぶ旅客船「クイーンビートル」の浸水を隠して3ヶ月以上運航を続けていた問題で、福岡海上保安部は同社と船舶の捜索を開始しました。

✅ 海保は、同社が浸水を認識しながらも必要な臨時検査を受けず、約3ヶ月間営業を継続した疑い、および国交相に届け出た安全管理規程に基づかずに運航した疑いを持っているため、強制捜査が必要と判断したとみられています。

✅ 今回の捜索は、国土交通省による抜き打ち監査で浸水隠しが発覚し、同社社長が解任された後、国交省による行政処分に加え、海保による強制捜査が行われたものです。

✅ JR九州高速船が、韓国・釜山との高速船航路「クイーンビートル」の浸水を隠して運航していた事件を受け、親会社のJR九州が運航再開を断念し、日韓高速船事業からの撤退を検討している。

✅ 信頼回復の困難さや船体補強費用の増加などを考慮した結果、再発防止策を講じてきたものの、方針転換に至った。

✅ 浸水隠しは2～5月に行われており、国土交通省の監査により8月に発覚した。

✅ JR九州高速船が、日韓を結ぶ高速船「クイーンビートル」の浸水を隠して運航を継続していた問題で、福岡海上保安部が同社と船内の2カ所を家宅捜索しました。

✅ 捜索の容疑は、浸水を確認しながら臨時検査を受けずに約3カ月間運航を継続し、国土交通省に届け出た安全管理規定にも反して業務を行ったことです。

✅ JR九州高速船は当初、5月に初めて浸水を認識したと偽っていましたが、国交省の抜き打ち監査で隠蔽が発覚。警報センサーをずらしたり、航海日誌に虚偽の記載をしたりしていたことが明らかになり、これは前社長の指示によるものだったとされています。クイーンビートルは現在運休中です。

✅ JR九州が、博多と韓国・釜山を結ぶ高速船「クイーンビートル」の浸水事件を受け、運航再開を断念し、日韓高速船事業からの撤退を検討している。

✅ JR九州社長は、船体のハード対策が難しく、再開できない可能性もあるとしながらも、現時点で再開を目指していることを明かした。

✅ 浸水事件の発生により、クイーンビートルの安全性に対する信頼が失墜し、事業継続が困難になったとみられている。

💡 クイーンビートルは、浸水問題により、日韓航路からの撤退を検討しています。

💡 JR九州は、国交省から行政処分を受け、安全管理体制の強化を求められています。

💡 今後の企業の取り組みが注目されます。