日産自動車、経営不振は深刻化？CFO退任で再建はさらに困難に日産の危機とは！？
💡 日産自動車の業績悪化が深刻化している。
💡 CFOの退任など、経営体制も不安定になっている。
💡 ルノーとの資本提携関係も良好とは言えず、今後の動向が注目されている。
それでは、日産自動車の経営状況について詳しく見ていきましょう。
日産CFO退任と経営不振の深刻化
日産自動車の経営状況は、非常に厳しい状況にあると見て取れます。
✅ 日産自動車は業績不振が深刻化しており、4～9月期の純利益が前年同期比94％減の192億円と大幅な減益となった。この結果、グローバルで生産能力の20％削減と従業員9000人の削減を行うなど、リストラ策を実行せざるを得ない状況である。
✅ 日産の業績不振は、北米市場における電気自動車（EV）販売の失速やハイブリッド車（HV）人気が高まっていることによる。日産はHVを販売していないため、販売台数の維持のために販売奨励金への依存が高まり、収益悪化につながっている。
✅ 経営体制も安定せず、内田誠社長兼CEO就任以降、最高財務責任者（CFO）のスティーブン・マー氏やCOOのアシュワニ・グプタ氏など、複数の経営幹部が退任している。また、ルノーとの資本提携関係も良好とは言えず、日産の将来に対する不透明感も強まっている。
さらに読む ⇒ビジネスジャーナル出典/画像元: https://biz-journal.jp/company/post_385290.htmlマー氏の退任は、日産の経営状況の悪化を示すものであり、今後の日産の動向が注目されます。
日産自動車のCFO、スティーブン・マー氏が経営不振の責任を取る形で退任することが濃厚になった。
この決定は、経営不振に苦しむ日産にとって大きな痛手となり、再建をさらに困難にする可能性がある。
マー氏は23年度に6億7600万円の報酬を受け取っていた。
マー氏の退任は、日産の経営状況の悪化を示すものであり、金融関係者からは、マー氏が「もう詰んでいる」と考えて退任したという臆測も出ている。
実際に、日産は24年4～9月期連結決算で純利益が前年同期比94％減の192億円となり、業績不振が深刻化している。
25年3月期の純利益見通しは「未定」で、最終赤字に陥る可能性もある。
日産は現在、経営再建を進めているが、マー氏の退任は大きな痛手となる。
今後の日産の動向が注目される。
うむ、日産は難しい状況だな。でも、マー氏がいなくなっても、挽回のチャンスはあるぞ！
日産の業績悪化と根本的な課題
日産自動車は、アメリカ市場での販売不振やハイブリッド車市場の拡大によるラインナップ不足など、多くの課題を抱えているようです。
✅ 日産自動車は2024年度第1四半期の決算発表を行い、営業利益が前年同期比99%減となる10億円と大幅に減少したことを発表しました。
✅ 利益減少の主な要因は、アメリカ市場におけるSUV「ローグ」のイヤーモデル転換の遅れによる販売台数減少と、収益性の高いモデルの車齢の悪化、そしてハイブリッド車市場の拡大による日産のラインナップ不足などが挙げられます。
✅ 日産は、日本市場では軽自動車の販売が好調である一方、北米市場では「ローグ」の販売が低迷しており、今後の販売戦略の見直しが必要となっています。
さらに読む ⇒AUTOCAR JAPAN出典/画像元: https://www.autocar.jp/post/1058410日産自動車は、長年ヒット商品を生み出せていないという指摘は、非常に深刻な問題だと思います。
日産自動車は2024年度第1四半期決算で、営業利益が前年同期比99％減の9億9500万円と、事実上利益がゼロになる衝撃的な結果を発表した。
内田誠社長は、アメリカでの商品切り替えの遅れを主な原因に挙げたが、専門家は日産の抱える根本的な問題点を指摘している。
まず、日産は長年ヒット商品を生み出せていない。
アメリカで最も売れるSUVの「ローグ」は、コロナ禍中の20年にフルモデルチェンジされたが、販売台数は激減し、在庫を抱え込む結果となった。
さらに、製造原価の比率が高すぎる問題も深刻だ。
日産は、販売台数に対する製造原価の比率が高く、利益率が低くなっている。
最後に、タイムリーな生産体制の構築ができていない。
新型車の生産が遅延したり、需要と供給のバランスが崩れたりすることで、販売機会を逃し、在庫過多に陥るケースも少なくない。
これらの問題点を解決しなければ、日産は今後、経営を立て直すことは難しいと専門家は指摘している。
特に、アメリカ市場での競争激化は避けられない状況であり、日産は新商品の開発、製造原価の抑制、そしてタイムリーな生産体制の確立など、抜本的な改革を進める必要がある。
内田社長は、アメリカ市場での商品切り替えの遅れを主な原因に挙げてるけど、それだけじゃねえよ。根本的な問題点があるんだよ。
アメリカと中国市場での苦戦と世界的なEV政策の転換
アメリカ市場での販売不振や中国市場でのEVシフトへの対応遅れは、日産にとって大きな課題です。
✅ 日産自動車は2024年4月～9月の中間決算で、営業利益と最終利益が大幅な減益を記録しました。この減益の主な要因は、アメリカ市場での販売不振、中国市場でのEVシフトへの対応遅れ、モデルチェンジの遅れ、ハイブリッド車ラインアップ不足などが挙げられます。
✅ 日産は、この厳しい経営状況を受け、生産能力の20％削減、9000人の人員削減、固定費3000億円の削減などの構造改革を進める計画を発表しました。また、内田社長は自身の報酬を50％削減し、経営責任を明確化しました。
✅ 日産は今後の業績回復に向けて、ルノーやホンダとの戦略的パートナーシップ強化、新型車の投入、コスト削減などの戦略を実行していく予定です。特に、電動車両を含む30車種の新型車を2026年度までに投入することで、販売台数を増加させ、営業利益率6％以上を目指す「The Arc」戦略を推進していきます。
さらに読む ⇒雑記ブログ、ときどきAmazon出典/画像元: https://kicks-blog.com/entry/2024/11/07/230121世界的なEV政策の転換は、日産の経営を圧迫する要因の一つだと思います。
日産自動車は2024年9月期の中間決算で、売上減少に加え、営業利益が前年比90％以上減少する深刻な結果を発表した。
主な原因は、アメリカ市場での販売不振と中国市場でのEV戦略の失敗だ。
アメリカではハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の需要が高まっている一方で、日産はラインナップが不足しており苦戦している。
また、トランプ次期米大統領がバイデン政権で導入されたEV購入者への税額控除の廃止を計画していることも、日産にとって逆風となっている。
中国市場では、現地メーカーによる新エネルギー車の急増により、日産を含む従来の自動車メーカーの市場が縮小している。
さらに、世界的なEV政策の転換も日産の経営を圧迫している。
EUは2035年にガソリン車の新車販売を禁止する方針を変更し、合成燃料を使うエンジン車は認める方針に転換した。
アメリカ市場も中国市場も、なかなか厳しい状況みたいね。EVシフトへの対応も遅れてるみたいだし、大丈夫かしら？
逆風続く日産、人員削減など経営再建へ
世界的なEVシフトの過熱気味な状況に対し、欧米では「グリーンインフレーション」と呼ばれる、気候変動対策による物価上昇が懸念されている。
✅ 日産自動車の世界販売台数が、当初目標の355万台に届かず、344万台の見通しとなった。
✅ これは、中国市場の販売減、米国などの市場環境悪化、日本国内の物流逼迫などが原因である。
✅ 日産は、サプライヤーとの連携によるコスト削減を通して、競争力強化を図り、次世代電気自動車 (EV) のコストを30% 削減することを目指す。
さらに読む ⇒ニュースイッチ by 日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/41306日産は世界で生産能力を20％削減し、9000人の人員削減を行うなど、経営の立て直しを迫られている。
世界的なEVシフトの過熱気味な状況に対し、欧米では「グリーンインフレーション」と呼ばれる、気候変動対策による物価上昇が懸念されている。
日産はこれらの逆風に直面し、世界で生産能力を20％削減し、9000人の人員削減を行うなど、経営の立て直しを迫られている。
内田社長は役員報酬の自主返上などの施策を発表したが、今後の課題は山積しており、日産の苦境は続くと予想される。
日産自動車は、2025年3月期業績予想を下方修正し、営業利益は従来の5000億円から1500億円に、世界販売台数は340万台に引き下げられた。
これは、米国での販売奨励金増加と中国市場での競争激化による苦戦が要因だ。
日産は、コスト削減など、抜本的な対策を講じないと、厳しい状況は続くぞ！
日産の巻き返し策、成功なるか？
日産は、収益確保と着実な成長を目指し、事業構造改革計画を実施することを発表しました。
公開日:2020/05/28
✅ 日産自動車は、収益確保と着実な成長を目指し、2020年度から23年度までの4か年で「事業構造改革計画」を実施することを発表しました。
✅ 計画では、生産能力の削減、モデル数の削減、固定費削減などの「最適化」と、コアマーケットへの集中、撤退などによる「選択と集中」を推進します。
✅ 具体的には、生産能力を720万台から540万台に削減、モデル数を69車種から55車種以下に削減、固定費を年間3000億円削減する計画で、インドネシア工場の閉鎖やスペインのバルセロナ工場閉鎖なども検討されています。
さらに読む ⇒レスポンス（Response.jp）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2020/05/28/335049.html今回の取り組みは縮小均衡ではなく、事業環境の変化に対応できる事業構造構築と商品力向上を通じて、日産を成長軌道に戻すことが目標だ。
経営再建のため、日産は9000人の人員削減、生産能力2割削減、販管費削減など抜本的な対策を講じる。
内田社長は報酬を50%返上し、主要幹部もそれに準じる。
しかし、経営スタイル自体を見直す必要があるとの指摘もあり、内田社長は正念場を迎えている。
今回の取り組みは縮小均衡ではなく、事業環境の変化に対応できる事業構造構築と商品力向上を通じて、日産を成長軌道に戻すことが目標だ。
また、三菱自動車株式の売却も発表された。
急速なEVシフトなどが経営環境を激変させている中、日産の巻き返し策が奏功するかは不透明だ。
日産は、経営スタイル自体を見直さないと、厳しい状況は変わらないと思うわ。
日産自動車の経営状況は、非常に厳しい状況ですが、今後の動向に注目していきましょう。
💡 日産自動車は、経営不振が深刻化しており、再建は困難な状況にある。
💡 CFOの退任など、経営体制も不安定になっている。
💡 世界的なEVシフトへの対応やコスト削減など、課題は山積している。
