クルーズ社の自動運転タクシー事業、止まらない事故と経営悪化？自動運転技術の実用化への課題とは!!?
自動運転タクシー事業の巨額投資にも関わらず、事故と規制による挫折！クルーズはGMから撤退、ロボタクシーの未来はどうなる？
💡 クルーズ社の自動運転タクシーが歩行者を轢き、重傷を負わせる事故が発生した。
💡 クルーズ社は事故を受けて全車両でロボタクシー事業を一時停止した。
💡 GMはクルーズ社のロボタクシー事業からの撤退を発表した。
それでは、自動運転タクシー事業を取り巻く現状について詳しく見ていきましょう。
クルーズの事故と自動運転技術の実用化への課題
クルーズの自動運転タクシーはなぜ営業停止に？
事故と情報開示不足
自動運転技術の進化は目覚ましいものがありますが、今回の事故は、実用化に向けた課題の大きさを改めて認識させられます。
公開日:2024/07/30
✅ 2023年10月、クルーズ社の無人ロボタクシーが歩行者を轢き、重傷を負わせる事故が発生しました。この事故を受け、カリフォルニア州陸運局はクルーズ社のロボタクシーのドライバーレス許可を一時停止し、クルーズ社は全車両でロボタクシー事業を一時停止しました。
✅ ニューヨーク・タイムズは、クルーズ社のロボタクシーが頻繁に人間の介入を必要としており、真の意味での自律運転ではないと報じました.一方、クルーズ社のCEOは、ロボタクシーは平均して2〜4%の時間のみ人間の支援を必要とするとして、ニューヨーク・タイムズの記事を否定しました。
✅ クルーズ社のロボタクシーは、特に子供に対しては、予測不能な行動をする可能性があるため、特別な注意を払うことができないという内部資料が公開されました。クルーズ社は、子供を特別なカテゴリーの歩行者として扱っているとして、この問題に取り組むとしているものの、依然として無人運転に対する不信感が広がっています。
さらに読む ⇒ EV専門 webメディア出典/画像元: https://evcafe.jp/article-20231111-robotaxi-cruise/クルーズ社のロボタクシーは、まだ人間の介入を必要とする段階にあることを示す事故だったと言えるのではないでしょうか。
2016年にGMに買収された自動運転技術開発企業クルーズは、サンフランシスコで自動運転タクシーの営業許可が停止され、全米での営業を一時停止する事態に陥りました。
原因は、10月に発生した歩行者との事故におけるクルーズ側の情報開示不足と、事故時のソフトウェア不具合による歩行者への接触でした。
クルーズはリコールとソフトウェアアップデートを実施し、GMは人員削減と運転席のない自律走行車「Origin」の生産一時停止を発表しました。
クルーズは今後も透明性を高め、事故調査を進める一方で、GMはクルーズの経営陣をサポートすると表明していますが、自動運転技術の実用化への道のりは依然として険しい状況です。
これは大変な事態だな。自動運転技術は安全性が鍵だからな。クルーズ社は、この事故を教訓に、安全対策を強化すべきだ。
クルーズのソフトウェアリコールと自動運転サービス再開
クルーズはなぜ自動運転ソフトをリコールした？
事故発生のため
自動運転技術の安全性は、社会全体で議論していく必要があると思います。
公開日:2023/11/23
✅ GM傘下のCruiseは、ダラスにおいて人間の運転手を置かないドライバーレスロボタクシーの試験運行を開始しましたが、サンフランシスコで発生した事故を受けて一時停止しました。
✅ 事故は、歩行者とCruiseのロボタクシーとの接触によるもので、女性が重傷を負いました。カリフォルニアDMVは、Cruiseが事故の詳細な映像の提示を拒否したことを理由に、同社の運行を停止しました。
✅ 事故を受け、Cruiseは全自動運転車両に対して自主的なソフトウェアリコールを発表し、ソフトウェアアップデートを開発し、テスト車両に展開する予定です。運行再開は、修正が適用されるまで延期されます。
さらに読む ⇒Gephyro Consulting (ジェフィロ・コンサルティング)出典/画像元: https://www.gephyro.com/news/2023/11/23/gmcruiseソフトウェアの問題が解決したとはいえ、事故の原因を究明し、再発防止策を講じる必要がありますね。
クルーズは、サンフランシスコ市内で発生した自動運転車両の交通事故を受け、搭載ソフトウェアのリコールを実施しました。
この事故は、クルーズが同市内で無人運転による自動運転タクシーの商用サービスを開始してから1日後に発生しました。
クルーズは、事故の原因となったソフトウェアの欠陥を修正し、アップデートしたソフトウェアを車両に搭載しました。
このリコールは、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）が自動運転用ソフトウェアに対して実施した2例目のリコールとなります。
NHTSAは今後も、自動運転車が絡む交通事故を調査していくとしています。
クルーズは、ソフトウェアの問題が解決したとし、自動運転サービスを再開しています。
また、事故の影響を受けて、自動運転タクシーのサービス提供エリアを縮小し、対向車線をまたがって曲がることを禁止していましたが、アップデート後のソフトウェア導入により、これらの制限は解除されました。
ソフトウェアのリコールか。これは、自動運転技術の信頼性に大きな影響を与えるだろう。自動運転技術は、まだまだ課題が多いんだな。
GMのロボタクシー事業からの撤退と業界再編
GMはクルーズのロボタクシー事業をどうした？
統合して社内へ
自動運転技術の開発には、安全性だけでなく、倫理的な側面も考慮する必要があります。
✅ GM傘下の自動運転タクシー企業クルーズは、サンフランシスコ市内で起きた人身事故を受け、同市内での無人のロボタクシーの運行を禁止され、その後、米国のすべての都市におけるロボタクシーの運行を中断しました。
✅ クルーズは、事業の拡大を急ぐあまり、安全性を軽視していたとの指摘があり、安全性を重視するウェイモとは対照的な姿勢を見せています。
✅ クルーズは、今回の事故を受けてソフトウェアの自主改修を行うことを発表しましたが、自動運転に対する社会の信頼は揺らいでおり、今後の展開が注目されます。
さらに読む ⇒スマートモビリティJP出典/画像元: https://smart-mobility.jp/_ct/17665968/p2GMの撤退は、自動運転技術の開発競争が激化する中で、コストと時間効率が重要な要素になっていることを示唆しています。
米ゼネラルモーターズ（GM）は、ロボタクシー部門のCruise（クルーズ）の独立した取り組みを終了し、社内の自家用車向け自動運転テクノロジーとの統合を発表しました。
GMは、クルーズのロボタクシー事業への資金提供を中止し、事業拡大に必要な時間とコストが大きすぎることを理由としています。
GMは、クルーズの事故には触れず、リソースを統合して効率性を向上させる取り組みが資本配分の優先順位に合致すると説明しました。
この決定は、フォードとフォルクスワーゲンの合弁会社ArgoAIの閉鎖や、ウーバーがロボタクシーの開発を中止した動きを彷彿とさせます。
GMのこの決定は、ロボタクシー分野における競争が激化する中、コストと時間効率を重視した戦略転換を示唆しています。
一方、Alphabet傘下のWaymoは、唯一の大規模プレーヤーとして、有料顧客輸送を拡大し、新たな都市への進出を計画しています。
GMは撤退か。これは、自動運転タクシー事業の将来を考えると、大きな転換点になるかもしれない。
クルーズのリコールと事業停止、経営状況の悪化
クルーズはなぜ自動運転車をリコールしたのか？
ソフトウェア不具合のため
自動運転技術の実用化には、安全性に対する社会の信頼が不可欠です。
✅ GM傘下の自動運転技術開発企業GMクルーズが、無人タクシー950台のリコールを発表しました。これは同社の無人タクシーがサンフランシスコで歩行者をひきずる事故を起こしたことを受け、安全性に対する懸念が高まったためです。
✅ リコールの理由は、衝突検出サブシステム(CDS)に問題があり、衝突時に車両を路肩に寄せようとする挙動が見られるためです。これは、歩行者を引きずる事故の原因となった可能性があるとされています。
✅ この事故を受けて、米運輸省道路交通安全局(NHTSA)はクルーズに対する調査を開始し、カリフォルニア州自動車局はクルーズの無人タクシーの運行許可を取り消しました。クルーズは調査期間中、運行車両を半減させ、その後は無人タクシーの運行を一時停止し、無人運転バンの生産も一時停止しました。
さらに読む ⇒Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）出典/画像元: https://forbesjapan.com/articles/detail/67213クルーズ社の経営状況の悪化は、自動運転技術の実用化が容易ではないことを改めて示しています。
米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の自動運転部門クルーズは、無人タクシーが関与した事故を受け、全米で９５０台の自動運転車をリコールすると発表しました。
リコール対象は、衝突後の反応が不適切となる可能性のあるソフトウェアを搭載した車両です。
クルーズは、10月にサンフランシスコで発生したひき逃げ事故を受け、カリフォルニア州の規制当局から営業許可を停止され、全米での無人タクシー事業を中止しました。
また、自動運転車「クルーズ・オリジン」の生産も一時的に停止しています。
クルーズは、2030年までに年間売上高が500億ドルに達すると見込んでいますが、第3・4四半期には7億ドル超の赤字を計上しています。
リコールか。これは、自動運転技術の開発は、まだまだ課題が多いってことだな。
ホンダの自動運転タクシーサービス中止とGMの戦略転換
ホンダの自動運転タクシー事業はどうなった？
中止検討中
自動運転技術の開発には、政府機関の認可が重要な要素となります。
公開日:2024/07/27
✅ GMが完全自動運転専用車両「クルーズ・オリジン」の開発を無期限で中止したため、ホンダが2026年初頭に東京都心部で開始予定だった完全自動運転サービスが軌道修正を迫られている。
✅ GMは米運輸省の道路交通安全局からサービス開始許可が下りる見込みがないことを理由に挙げている。
✅ ホンダは「クルーズ・オリジン」の生産凍結の影響を精査中とし、できるだけ早期に自動運転タクシーサービスを開始したいと考えていると表明している。
さらに読む ⇒くるまのニュース出典/画像元: https://kuruma-news.jp/post/802977GMの戦略転換は、自動運転技術の開発における資金調達と収益化の難しさを感じさせます。
ホンダは、GMと共同で日本で開始予定だった自動運転タクシーサービスについて、中止を含めた判断をする予定だと発表しました。
当初は2026年初頭に東京都中心部で無人運転タクシーサービスを開始する予定でしたが、GMと共同出資したクルーズの車両で人身事故が発生し、自動運転システムのリコールが行われたことが影響しています。
さらに、クルーズがロボタクシー事業からの撤退を発表したことに伴い、GMはビジネススケール化の困難さと競争激化を撤退理由に挙げています。
ホンダはGMの戦略変更を受けて、中止を含めた判断を検討していく予定です。
米ゼネラル・モーターズ（GM）は、自動運転タクシー事業「ロボタクシー」から撤退することを発表しました。
GMは子会社GMクルーズに100億ドル以上を投資してきましたが、事業拡大に必要な時間とリソース、市場競争の激化を理由に撤退を決断しました。
GMは、電気自動車計画の縮小、バッテリー工場株式売却、中国事業再編など、収益性の高いガソリンエンジン車に注力する戦略転換を進めており、ロボタクシー事業からの撤退はその一環です。
GMは、ロボタクシー事業の運営コストの高さを理由に、収益性の高い事業に集中していく方針を示しました。
ゼネラル・モーターズ（GM）は自動運転の無人タクシー事業から撤退すると発表しました。
傘下のGMクルーズが事業を手掛けていましたが、安全性の確保や収益化が難しいことから撤退を決断しました。
これを受け、ホンダはGMと進めてきた自動運転分野での提携を解消し、独自で無人タクシー開発に取り組む予定です。
GMは今後、先進運転支援システム（ADAS）の性能向上や完全自動運転の実現に注力する方針です。
GMは撤退か。 自動運転技術の開発は難しい。儲かるのなら、みんな開発してるよ。
今回のクルーズ社の事例は、自動運転技術の実用化には、安全性、倫理、経済的な課題をクリアする必要があることを示しています。
💡 クルーズ社の自動運転タクシーが歩行者を轢く事故が発生した。
💡 クルーズ社は全車両でロボタクシー事業を一時停止し、ソフトウェアのリコールを実施した。
💡 GMはクルーズ社のロボタクシー事業からの撤退を発表した。
