京阪電気鉄道の運賃改定、バリアフリー整備とどう関係する？バリアフリー料金導入とは！？
💡 京阪電気鉄道が2023年4月から加算運賃を導入
💡 2025年10月には30年ぶりの運賃改定を実施
💡 バリアフリー設備整備費用を賄うための運賃転嫁を実施
それでは、具体的な内容について詳しく見ていきましょう。
バリアフリー設備整備に向けた加算運賃導入
京阪電気鉄道は、バリアフリー設備整備のために、加算運賃を導入することを発表しましたね。
公開日:2022/08/05
✅ 京阪電気鉄道は、駅のバリアフリー設備整備拡大のため、2023年4月1日から「鉄道駅バリアフリー料金」を導入することを発表しました。
✅ この料金は、京阪線全線（大津線および鋼索線を除く）の普通旅客運賃に大人10円、通勤定期旅客運賃に1か月370円を加算するもので、年間15億円の収益を見込んでいます。
✅ この料金収入は、枚方市駅など4駅8番線へのホームドア整備、テレビ電話機能付きインターホンの全駅設置、駅放送システム更新など、2021年度から2025年度にかけて行われるバリアフリー設備整備費用に充当されます。
さらに読む ⇒Tetsudo.com（鉄道コム）出典/画像元: https://www.tetsudo.com/news/2720/バリアフリー設備整備を加速させるための取り組みとして、加算運賃の導入は必要だったと思います。
京阪電鉄は、バリアフリー設備の整備を加速させるため、2023年4月より10円の加算運賃を導入すると発表しました。
これは、国が創設した『鉄道駅バリアフリー料金制度』を活用したもので、利用者全体に負担を求めるものです。
整備内容は、ホームドア、テレビ電話機能付きインターホン、駅放送システム更新、エレベーター更新、既存バリアフリー設備の更新・維持管理など多岐に渡ります。
運賃の引き上げは定期外と通勤定期券が対象で、京阪線全駅（大津線、ケーブル線除く）で2023年4月1日から加算が開始されます。
具体的には、定期券外は10円、1ヶ月定期は370円、3ヶ月定期は1050円または1060円、6ヶ月定期は1990円または2000円が加算されます。
通学定期券は対象外です。
枚方市駅にホームドアが設置されれば、京橋駅に続いて2例目となります。
なるほど、さすが京阪電鉄だな！バリアフリー設備って、将来を見据えた投資だよな。将来性のある投資は、必ずリターンがあるはずだ！
30年ぶりの運賃改定
30年ぶりの運賃改定ですか。
なかなか大胆な決断ですね。
✅ イオンが買収したテーマパークが値上げをしたにも関わらず客が増加した事例、マンション市場の高騰をけん引してきた投資目的の購入者が日銀の利上げによって影響を受ける可能性、街中で多く見かける高級SUV「レクサスNX」の購入方法についての記事がアクセスランキングで上位にランクインしています。
✅ 雑誌アクセスランキングでは、就活早期化による大学生の意識格差、40代独身男性が両親の老後の資金について考える際に直面する現実、医師の働き方改革による看護師の負担増加、住宅ローン「ゆとり返済」の利用者が増加している現状、仕事ができる人とできない人の違いについての記事が上位にランクインしています。
✅ これらのアクセスランキングは、現在の社会経済状況や人々の関心を反映しており、特に不動産、金融、雇用、医療といった分野への関心が高まっていることがわかります。
さらに読む ⇒Yahoo!ニュース出典/画像元: https://news.yahoo.co.jp/articles/03a23f3c580e34a15f4beef879ae23dd819136a830年ぶりの運賃改定は、利用者にとっては大きな影響があると思います。
京阪電気鉄道は、2025年10月に京阪線と大津線の運賃を改定する申請を行いました。
これは1995年以来、30年ぶりの運賃改定になります。
改定後の初乗り運賃は、京阪線が180円、大津線が200円となります。
今回の改定では、2023年4月から京阪線で加算していた「鉄道駅バリアフリー料金」が廃止されるため、実質的な値上げとなります。
改定率は、普通運賃が11.7%、通勤定期券が14.4%、通学定期券が8.8%となっています。
ただし、中之島線と鴨東線の加算運賃、プレミアムカーやライナー料金、鋼索線運賃は変更されません。
30年ぶりの値上げか。昔はもっと安かったよな。でも、インフレもあるし、仕方ないのかな。
バリアフリー整備継続への意向
バリアフリー整備、なかなかコストがかかりますよね。
公開日:2022/08/06
✅ 京阪電気鉄道は、駅のバリアフリー化に伴う費用を賄うため、2023年4月1日から運賃転嫁を実施することを国土交通省近畿運輸局に申請しました。
✅ 転嫁は京阪線全線で実施され、普通運賃は10円、通勤定期運賃は1か月用が370円、3か月用が1050円または1060円、6か月用が1990円または2000円となります。通学定期運賃への転嫁はありません。
✅ 転嫁は2025年度末まで続けられ、2026年度以降の継続も検討されています。京阪では、ホームドアの設置や駅設備の更新など、約60億円の総整備費を見込んでいます。
さらに読む ⇒レスポンス（Response.jp）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2022/08/06/360484.html運賃転嫁は、バリアフリー整備を進めるためには必要な措置だと思います。
京阪電気鉄道は、バリアフリー設備の整備と維持更新を今後も継続していくとしています。
バリアフリー設備整備は、将来の顧客獲得にも繋がるからな。長期的な視点で考えると、投資すべきだな。
運賃改定の申請と理由
運賃改定は、利用者にとって大きな影響があると思います。
公開日:2024/12/03
✅ 京阪電気鉄道は2025年10月から運賃を15.8%値上げする方針を明らかにしました。これは消費税の引き上げを除けば、1995年以来30年ぶりの値上げとなります。
✅ 値上げの理由は、鉄道設備の更新や人件費の増加によるものです。京阪線では初乗り運賃が170円から180円に、大津線では170円から200円に上がります。
✅ 値上げ率は普通運賃で15.5%、通勤定期で17.5%、通学定期で8.8%となっています。京阪線ではバリアフリー料金加算があったため、実質値上げ率は12.4%となります。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASSD33FT8SD3PEFT00KM.html?iref=pc_business_top運賃改定は、経営状況を安定させるためには必要だったのでしょう。
京阪線と大津線の旅客運賃を2025年10月（予定）から改定する旨、国土交通大臣に認可申請を行いました。
これは1995年以来30年ぶりとなる運賃改定です。
改定理由は、安全で安心な旅客輸送サービス提供のための経営努力継続に伴う不足費用の一部を、お客さまにご負担いただくためです。
値上げは、経営戦略上、必要なんだよ。利益を確保して、安定的に事業を続けるためには、仕方ないことだよ。
運賃改定の詳細と今後の案内
運賃改定の詳細について、もう少し詳しく教えていただけますか？
✅ 京阪神エリアの鉄道駅バリアフリー設備整備を加速させるため、鉄道駅バリアフリー料金制度を導入します。
✅ 2023年4月1日より、特定エリアの電車特定区間を利用する際に、旅客運賃にバリアフリー料金が加算されます。
✅ 加算された料金はバリアフリー設備の整備費用に充当され、将来的には対象エリアを拡大していく予定です。
さらに読む ⇒JRおでかけネット出典/画像元: https://www.jr-odekake.net/oshirase/farerevision/運賃改定内容、わかりやすく説明していただいてありがとうございます。
今回の改定では、京阪線運賃に加算されていた「鉄道駅バリアフリー料金」は廃止されます。
石清水八幡宮参道ケーブルの運賃、中之島線・鴨東線加算運賃、プレミアムカー・ライナー料金等には変更はありません。
新しい運賃の詳細については、認可後に改めてご案内いたします。
運賃改定は、顧客満足度を維持するためにも、透明性を持って進めることが重要だ。
京阪電気鉄道は、バリアフリー設備整備を進めながら、運賃改定によって経営の安定化を目指していることがわかりました。
💡 京阪電気鉄道は、2023年4月から加算運賃を導入し、2025年10月には30年ぶりの運賃改定を実施する
💡 運賃改定により得られた収益は、バリアフリー設備整備費用に充当される
💡 京阪電気鉄道は、バリアフリー設備整備と経営の安定化を両立させる取り組みを進めている
