日産自動車、リストラと経営陣への批判！業績悪化の真相は？日産自動車の危機とは！？
💡 日産自動車は、大幅な減益とリストラを発表した。
💡 経営陣への批判が高まっている。
💡 今後の経営戦略に注目が集まっている。
それでは、最初の話題として、日産自動車を取り上げてみたいと思います。
日産自動車の危機：リストラと経営陣への批判
日産自動車は、近年、業績悪化に苦しんでいますね。
公開日:2024/11/11
✅ 日産自動車は、米国市場におけるハイブリッド車戦略の遅れと中国市場における価格競争の激化により、大幅な減益と9000人規模のリストラを発表しました。
✅ 過去にはカルロス・ゴーン元会長の下での拡大路線を取っていましたが、ゴーン体制崩壊後は度重なるリストラや生産体制の見直しを余儀なくされ、縮小均衡から抜け出せていない状況です。
✅ 日産は、再生のためには魅力的な商品開発、市場ニーズへの的確な対応、コーポレートガバナンスの強化、そしてESG経営の推進が不可欠であり、持続可能な成長を実現できるかが今後の課題となっています。
さらに読む ⇒サステナビリティをステークホルダーの声で可視化するメディア - coki出典/画像元: https://coki.jp/article/column/41947/リストラは避けられない状況なのでしょうか。
日産自動車は、業績悪化により9000人削減を含むリストラに追い込まれ、経営責任を問う声が上がっています。
アクティビスト投資家も参入し、経営陣へのプレッシャーは高まっています。
日産が抱える課題は、開発スピードの遅れ、電動化への対応ミス、商品投入のタイミングずれなどです。
特に米国では、主力車種の車齢が長く、新型車の市場投入が遅れているため、競合他社に大きく遅れを取っています。
電動化においても、米国市場の需要変化に対応できず、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の投入が遅れ、販売に悪影響を与えています。
日産はコスト削減による立て直し策を打ち出すものの、計画の有効性を評価するのは難しい状況です。
経営陣の判断ミスが相次ぐ中、今後の経営体制や戦略の改善が求められています。
日産って、昔は良かったのにね。今は、なんだか元気がないわよね。
中国市場での苦戦：電動化への遅れと巻き返し
中国市場は、EVシフトが加速していますね。
公開日:2024/06/02
✅ 4年ぶりに開催された北京モーターショーでは、日本メーカー各社が最新車種やコンセプトカーを発表し、中国市場のEVシフトに対応しました。
✅ 特に日産、ホンダ、マツダは、今後複数台のEVやPHVを投入する計画を発表し、市場への強い意欲を示しました。
✅ トヨタはこれまでEV投入に慎重な姿勢でしたが、北京モーターショーで本格的なEV開発への参入を表明し、今後の動きに注目が集まっています。
さらに読む ⇒Merkmal（メルクマール）出典/画像元: https://merkmal-biz.jp/post/67670日産は、中国市場で巻き返しを図るのでしょうか？。
2024年3月期、日産自動車は連結純利益が前期比76%増の3900億円になる見通しと発表しました。
事業構造改革と円安が業績を押し上げ、従来予想を上方修正しました。
しかし、世界販売の3割を占める中国事業は苦境が鮮明です。
中国では現地ブランドによる新エネルギー車への転換が急速に進み、電動化で遅れ気味の日系メーカーは厳しい状況に置かれています。
日産は中国での収益が黒字ながらも赤字転落寸前で、上期の中国販売台数は前年同期比24%減、通期では2割減の80万台を見込んでいます。
競争の激化と日本車のEV出遅れに加え、プラグインハイブリッド車（PHV）の投入遅れも中国市場での不振要因とされています。
特に、PHVは中国で人気が高く、現地メーカーも力を入れている分野です。
しかし、日本メーカーはPHVの投入に遅れ、中国市場でシェアを奪われてきました。
日産は中国市場での巻き返しを急ぎ、26年までに中国で日産ブランドの新エネ車4車種を新たに導入する強化策を発表しました。
この中には日産初のPHVモデルも含まれ、中国の消費者ニーズに対応していく方針です。
日系メーカーは中国市場で生き残るために、市場変化に対するきめ細かい戦略と迅速な投入スピードが求められます。
中国って、EVが流行ってるんでしょ？
大規模リストラの実施：採算悪化と今後の展望
日産自動車は、厳しいリストラを実行することになりました。
公開日:2024/11/07
✅ 日産自動車は業績不振のため、世界で9000人の人員削減と生産能力2割減を発表しました。
✅ 2024年9月中間決算では営業利益が前年同期比90.2%減と大幅に悪化し、米国での販売不振が主な要因です。
✅ 日産は三菱自動車の株式の一部売却も発表しており、事業再編を進めていく方針です。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASSC72JT6SC7ULFA01BM.html今後の日産自動車の動向が気になります。
日産自動車は、採算悪化を受けて、世界生産能力を20%削減し、9000人規模の人員削減を行うことを発表しました。
さらに、三菱自動車の持ち株34%のうち10%を売却します。
今回のリストラは、米国や中国での商品力低下と競合との販売競争の激化が原因です。
特に米国では、販売台数の維持のために販売店への奨励金が膨らんでおり、中国では地場勢との競争が激化しています。
日産は、2019年にも大規模なリストラを行っていましたが、今回のリストラは、それ以上に大規模なものです。
25年3月期の通期の最終損益予想は未定となり、中期計画も実質的に取り下げられることになりました。
三菱自動車の持ち株売却は、将来の成長機会に向けて財務の柔軟性を高めるために行われます。
日産は、この売却によって700億円近い資金調達を行う予定です。
今回のリストラは、日産にとって大きな転換点となる可能性があります。
今後の日産の動向に注目が必要です。
やっぱり、リストラしないとダメなんだな。
企業年金制度の改革：グループ経営強化への取り組み
日産自動車は、企業年金制度を改革しました。
✅ 確定給付企業年金制度は、従業員の老後の生活安定を支援する目的で、厚生年金基金の運営を参考に、積立義務や受給権保護を重視した制度です。
✅ 制度には、企業から独立した基金で運用する「基金型」と、事業主が主体となり信託会社等と契約して運用する「規約型」の2種類があります。
✅ 受給権保護、積立義務、受託者責任、情報開示などの要素を備え、加入者期間や給付形態に柔軟性を持たせています。また、転職時の年金給付の移行も可能になり、より安定した年金制度となっています。
さらに読む ⇒ みずほ信託銀行出典/画像元: https://www.mizuho-tb.co.jp/corporate/nenkin/kakutei_kyufu.htmlグループ経営強化に役立つのでしょうか？。
2005年7月より、日産自動車は退職金制度を改定し、確定給付企業年金と確定拠出年金で構成される新たな企業年金制度に移行します。
グループ企業も参加可能な連合型確定拠出年金制度を導入し、従来の「日産コーエー厚生年金基金」と「日産連合厚生年金基金」は、「日産連合企業年金基金」として再編されます。
この再編により、グループ企業は共通の基盤を持つ連合型の確定拠出年金および確定給付企業年金制度を利用できるようになります。
今回の改定により、法制度改正や情勢変化への対応、グループ内の人財交流の円滑化、制度運営コストの削減などが期待され、グループ経営の強化を目指しています。
具体的には、日産自動車の退職一時金と税制適格退職年金を廃止し、確定拠出年金を退職金の25%、確定給付企業年金を退職金の75%に充当します。
国内グループ各社の退職給付制度は、代行返上後の年金基金を統合し、連合型の確定給付企業年金制度に再編され、連合型の確定拠出年金制度と併せて、グループ企業の退職給付制度の受皿となります。
年金制度って、難しいわよね。
業績悪化と「ターンアラウンド」：回復への道筋
日産自動車は、業績回復に向けてターンアラウンド戦略を進めています。
✅ QUICK企業価値研究所のアナリストは、QUICK社の25/3期連結営業利益計画が5000億円から1500億円に下方修正されたことを受け、今期の営業利益予想を1200億円に減額しました。
✅ 同研究所は、同社のターンアラウンド戦略による構造改革費用計上により、今期の純損益は赤字転落すると予想しています。
✅ アナリストは、ターンアラウンド終了後の27/3期の予想PERは6倍と、セクター平均と比較してやや割安感があるものの、当面は構造改革費用計上による影響が大きいことから投資判断は保留しています。
さらに読む ⇒QUICK Money World｜株式投資・マーケット・金融情報の総合サイト - 株価・記事・ニュース出典/画像元: https://moneyworld.jp/news/05_00151570_newsターンアラウンド戦略が成功するのでしょうか？。
日産自動車は2024年度上期決算を発表し、通期業績見通しを下方修正しました。
売上高はほぼ横ばいですが、営業利益は大幅に減少し、当期純利益は前年同期比94%減となりました。
この業績悪化は、米国での在庫削減や販売競争激化による販売費用増加、モノづくりコストの上昇などが原因です。
日産は業績回復に向けた取り組みとして、「ターンアラウンド」を発表しました。
この取り組みには、生産能力削減や人員削減による事業の安定化と適正化、開発期間の短縮や協業による商品力の強化などが含まれています。
2024年度通期の売上高見通しは12兆7000億円、営業利益見通しは1500億円となりました。
当期純利益見通しは、ターンアラウンドの取り組みに必要なコスト精査中のため未定です。
また、中間配当金は見送り、期末配当金は業績回復に応じて決定する予定です。
日産自動車は2024年度上半期決算で、営業利益が前年同期比90.2％減の329億円と大幅な減益を記録しました。
通期営業利益見通しは1500億円に下方修正され、グローバルでの生産能力削減や人員削減などの厳しいリストラ策も発表されました。
業績悪化の理由は、主力市場である北米と中国の不振が要因です。
社内からは不安の声や、内田社長の求心力への批判が噴出しており、日産の将来に対する懸念が高まっています。
日産が、復活してくれるといいんだけど。
日産自動車は、厳しい状況ながらも、今後の回復に向けて努力を続けています。
💡 日産自動車は、業績悪化により、リストラを発表した。
💡 中国市場での巻き返しを目指している。
💡 ターンアラウンド戦略を進めている。
