JOINのテキサス新幹線支援撤回?巨額損失の真相とは!?
💡 JOINはテキサス州の新幹線プロジェクトに対する支援を撤回
💡 JOINは累積損失を抱えており、資金繰りが悪化
💡 国土交通省は事業終了は否定し、アムトラックが事業継続に意欲を示している
それでは、詳しく見ていきましょう。
JOIN、テキサス州新幹線プロジェクト支援撤回
JOINの撤退は、9年間の支援にもかかわらず着工に至らなかったことが原因とのことです。
公開日:2024/11/12
✅ JOINは、テキサス州の新幹線プロジェクトへの支援を撤回することを決定しました。これは、9年間の支援にもかかわらず着工に至らず、巨額の損失を被ったためです。
✅ JOINは、テキサス・セントラル社(TC)への社債償還を断念し、これまでに決めた出資などの支援も撤回します。TCの資金繰りが行き詰まったことが原因とみられます。
✅ 国土交通省は、テキサス新幹線事業そのものは終了しておらず、アムトラックが事業継続に意欲を示しているため、取得した用地などをアムトラックに売却し、投資の回収を進める予定です。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル:朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASSCC4VHPSCCULFA00GM.htmlJOINは、支援を撤回することで、巨額の損失を食い止めようとしているのでしょうか。
海外交通・都市開発事業支援機構(JOIN)は、テキサス州の新幹線プロジェクトに対する支援を撤回することを決定しました。
9年の支援にもかかわらず着工に至らず、417億円の損失を計上したことがその理由です。
JOINは、TCへの社債償還請求を断念し、過去の出資等も撤回する方針です。
やっぱり、テキサス新幹線、夢物語だったんですね。
JOINの資金繰りの悪化
JOINの資金繰りは、ミャンマーでの都市開発事業などでも悪化しているとのことです。
公開日:2020/08/02
✅ JOINはテキサス高速鉄道事業の開発資金として約29億円をテキサス・セントラルに拠出することを発表した。
✅ この資金は、国際協力銀行と共同で設立された特別目的事業体(SPV)を通じて実行される。
✅ これにより、日本の新幹線システムを採用するテキサス高速鉄道事業の促進が図られる予定である。
さらに読む ⇒Gephyro Consulting (ジェフィロ・コンサルティング)出典/画像元: https://www.gephyro.com/news/2020/8/2/join29JOINは、資金繰りの悪化をどのように改善していくのでしょうか。
JOINの資金繰りが悪化したことが、支援撤回の直接的な原因とみられています。
JOINは累積損失を抱えており、テキサス州の高速鉄道事業やミャンマーでの都市開発事業などで損失が発生しています。
あー、お金が無くなっちゃうのは困るわね。
事業継続の可能性
アムトラックが事業継続に意欲を示しているのは、新しい展開ですね。
公開日:2023/09/19
✅ テキサス州の鉄道会社Texas Central Partners(TCP)とAmtrakは、ダラスとヒューストン間を約90分で結ぶ高速鉄道プロジェクトの実現可能性を探っている。
✅ このプロジェクトは、時速約330kmで運行され、テキサス州の人々に社会的・環境的・雇用的・経済的な利益をもたらすと期待されている。
✅ 両社は、このプロジェクトを推進するための潜在的なパートナーシップの可能性を検討しており、将来的には、アメリカ南部における鉄道旅行に革命を起こす可能性を秘めている。
さらに読む ⇒fabcross for エンジニア - エンジニアのためのキャリア応援マガジン出典/画像元: https://engineer.fabcross.jp/archeive/230919_high-speed-rail-service.htmlテキサス州の高速鉄道プロジェクトが実現すれば、地域経済にも大きな貢献が期待できます。
国土交通省は、テキサス州の新幹線プロジェクトの事業そのものの終了は否定しています。
アムトラックが事業継続に意欲を示していることから、取得した用地などを売却して投資回収を進める方針です。
アムトラックが乗り出したか。これは、新たなビジネスチャンスになりそうだ。
JOINの経営改善策
JOINは、情報公開と人権配慮に関する制度整備を求められています。
✅ 5つの団体が、JOIN(株式会社海外交通・都市開発事業支援機構)に対し、情報公開と人権配慮に関する制度整備を求める要請書を提出した。
✅ JOINは、ミャンマーでの都市開発事業で巨額な損失を計上しており、特にYコンプレックス事業はミャンマー軍を利する可能性があるとして問題視されている。
✅ 要請書では、JOINの資金源が国からの支出が大部分であること、ミャンマー軍を利する可能性のある事業への投資が人権問題につながる可能性、そしてJOINがミャンマー情勢の深刻さを認識していないことを指摘し、情報公開と人権配慮に関する制度整備を求めている。
さらに読む ⇒PR TIMES|プレスリリース・ニュースリリースNo.1配信サービス出典/画像元: https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000037.000106253.htmlJOINは、今後の経営改善策をどのように実行していくのでしょうか。
JOINの経営改善策を議論する国土交通省の有識者委員会は、ファンド存続のためにリスク管理の厳格化や第三者評価の実施などを提言しました。
JOINは、人権問題にもっと気を配る必要があると思うわ。
具体的な提言と今後の展望
有識者委員会の提言は、JOINの経営改善に役立つのでしょうか。
✅ 国土交通省鉄道局長が、リニア中央新幹線静岡工区における生態系モニタリングの新体制準備を表明しました。
✅ これは、静岡県とJR東海間のトンネル工事による環境影響を巡る問題に対する対応策の一つとして、新たなモニタリング体制を構築するものです。
✅ 静岡県の川勝知事は、この発表を高く評価しており、今後のモニタリング体制構築に期待を寄せています。
さらに読む ⇒中日BIZナビ出典/画像元: https://biz.chunichi.co.jp/news/article/10/76799/454/リニア中央新幹線静岡工区のモニタリング体制が新たに構築されるのは、環境問題に対する意識の高まりを感じます。
有識者委員会は、具体的に、全体の出資や融資額に対する1つの案件の比率を制限し、定期的な第三者評価を実施することを求めています。
また、スタートアップへの投資は当面控えるよう提言しており、国交省に対しても事業モニタリング強化を求めています。
年内にも最終報告がまとめられる予定です。
環境問題って、やっぱり大事よね。
JOINは、テキサス新幹線支援の撤回や資金繰りの悪化など、厳しい状況に立たされていますが、国土交通省の支援やアムトラックの参入など、今後の展開に注目が必要です。
💡 JOINは、テキサス州の新幹線プロジェクト支援を撤回
💡 JOINの資金繰りが悪化し、経営改善策を検討
💡 国土交通省は事業終了は否定し、アムトラックが事業継続に意欲を示している