テキサス高速鉄道、夢は潰えるのか？新幹線構想、頓挫の真相とは！
米テキサス州ダラスとヒューストンを結ぶ超高速鉄道計画！新幹線技術で90分を実現！資金難で頓挫かと思われた計画が、裁判所の土地収用権認可で復活！しかし、政府支援は撤回され、アムトラックが事業を引き継ぐのか注目！
💡 テキサス州で計画されている高速鉄道は、ダラスとヒューストンを90分で結ぶ計画
💡 日本の新幹線技術が採用され、最高時速330kmで運行予定
💡 日本の官民ファンドは、このプロジェクトへの支援を撤回
それでは、最初の章、米国高速鉄道プロジェクトの動向について詳しく見ていきましょう。
米国高速鉄道プロジェクトの動向
アメリカで進む高速鉄道計画、注目は？
新幹線技術導入
米国でも高速鉄道への関心が高まっているようですね。
公開日:2023/11/05
✅ 米国テキサス州で計画されているダラス～ヒューストン間の高速鉄道「テキサス・セントラル・レイルウェイ」は、約380kmの距離を90分で結ぶ計画であり、ピーク時には30分間隔で運行される予定です。
✅ 高速鉄道の建設によって、ダラスとヒューストン間の交流人口が増加し、経済が活性化すると期待されています。
✅ また、自動車や航空機から高速鉄道への乗り換えにより、燃料の節約、温室効果ガスの排出量削減、交通渋滞の緩和など、環境面にも大きな効果が期待されます。
さらに読む ⇒Merkmal（メルクマール）出典/画像元: https://merkmal-biz.jp/post/52003日本の新幹線技術が世界の高速鉄道に貢献しているのは素晴らしいですね。
米国では、フロリダ州でマイアミとオーランドを結ぶ高速鉄道がすでに運行を開始しており、カリフォルニア州ではサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道の建設が始まっています。
アムトラックはダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道計画を復活させ、テキサス・セントラルと協力して実現を目指しています。
このプロジェクトにはJR東海も技術協力で関わっており、岸田首相とバイデン大統領の会談でも話題になりました。
テキサス州で計画されている高速鉄道は、新幹線方式を採用し、ダラスとヒューストン間を90分で結ぶことを目指しています。
当初はN700系をベースとした車両が採用される予定でしたが、現在は最新車両であるN700Sをアメリカ仕様に改造して最高時速330kmで運行する計画です。
N700Sベースの車両は、日本の新幹線よりもゆったりとした座席配置を採用し、航空機よりも快適な空間を提供することを目指しています。
また、専用線方式とATCを採用することで、既存の鉄道網との衝突リスクを回避し、安全性の高い運行を実現します。
なるほど。アメリカの高速鉄道は、日本の技術を導入することで、経済効果だけでなく、環境問題にも貢献できるわけですね。
テキサス高速鉄道プロジェクトの現状
テキサスで実現すれば、アメリカにどんな影響がある？
高速鉄道普及の可能性
テキサス州の高速鉄道計画は、地元企業や政府の強い支援を得ているんですね。
公開日:2024/05/30
✅ テキサス州の主要都市ダラスとヒューストン間を結ぶ高速鉄道計画が進行中で、片道1時間半弱で結ぶことを目指している。
✅ 計画は地元企業テキサス・セントラル・パートナーズが進めており、ダラス、ヒューストン両市から強い政治的支援を受けている。
✅ 車両は当初は日本で製造されるが、将来的には米国での雇用創出のために米国生産に移行する予定。発券・予約システムはアムトラックのシステムを使用し、アムトラックのアプリで切符を購入できるようになる見通し。
さらに読む ⇒zakzak：夕刊フジ公式サイト出典/画像元: https://www.zakzak.co.jp/article/20240530-DTKBFHT6EJLAVBZSU76DRRL5GY/2/将来的には、アメリカの雇用創出にも繋がるのは素晴らしいですね。
テキサス州では、高速鉄道への投資意欲は低いものの、アムトラックはプロジェクト実現に強い意欲を持っており、実現すればアメリカで高速鉄道が普及していく可能性があります。
テキサス・セントラルは過去に資金調達で苦労しましたが、ブライトライン・フロリダの成功事例や政府の支援もあり、今後資金調達に成功する可能性もあります。
計画は遅延していますが、運行パートナーのレンフェや建設会社の契約締結など、着実に進展しています。
テキサス州は、高速鉄道に投資する気があるのかね？
テキサス高速鉄道プロジェクトの転換点
テキサス高速鉄道計画、頓挫か？
存続へ。
テキサス州最高裁判所の判決は、高速鉄道計画にとって大きな転換点となりましたね。
公開日:2023/08/22
✅ テキサス州最高裁判所は、テキサスセントラルが高速鉄道建設のために必要な土地収容権を認める判決を下し、テキサス高速鉄道計画は継続される見通しになりました。
✅ テキサス州最高裁判所の判決を受けて、テキサス州の共和党下院議員2名は高速鉄道計画のための土地取得に関する法案を提出するなど、高速鉄道計画に対する反対運動が強まっている状況です。
✅ テキサスセントラルのCEOが辞任したことを受けて、テキサス高速鉄道計画の中止に向けた動きがあるのではないかという観測が出ています。
さらに読む ⇒DenshaDex出典/画像元: https://denshadex.com/texas-central-railway-3/17741/反対運動が強まっている状況とのことですが、計画は継続されるのでしょうか？。
テキサス・セントラル鉄道のCEOが辞任し、ヒューストンとダラスを結ぶ高速新幹線計画が頓挫した可能性が浮上していました。
しかし、テキサス州最高裁判所は5対3の判決で、テキサス・セントラル社に土地収用権を認める判決を下しました。
これにより、高速新幹線の建設計画は少なくとも書類上では存続することになりました。
この判決はCEO辞任と反対派によるプロジェクト中止論が台頭する中、大きな転換点となりました。
今後は、資金調達や規制認可など、多くの課題が残されていますが、プロジェクト実現に向けた動きが注目されます。
高速鉄道の計画は、どうなるのかな？
JOINによるテキサス高速鉄道プロジェクト支援の撤回
JOINはなぜテキサス新幹線支援を撤回した？
巨額損失のため
日本の官民ファンドによる支援の撤回は、大きな痛手ですね。
公開日:2024/11/12
✅ 日本の官民ファンドであるJOINは、テキサス州で計画されていた新幹線プロジェクトへの支援を撤回することを決定しました。これは、9年の支援期間を経て着工に至らず、巨額の損失を被ったことが主な理由です。
✅ このプロジェクトは、ダラスとヒューストンを結ぶ約385キロの路線で、JR東海の技術を用いる計画でした。しかし、投資家の資金調達難により、当初の予定から大幅に遅延していました。
✅ JOINは、テキサス・セントラル社への社債投資が債務不履行に陥ったことを受け、支援を撤回することにしました。国土交通省は、テキサス新幹線の事業自体が終了したわけではなく、アムトラックが事業継続に意欲を示しているため、取得した用地などをアムトラックに売却して投資の回収を進めていく方針です。
さらに読む ⇒au Webポータル出典/画像元: https://article.auone.jp/detail/1/3/6/16_6_r_20241112_1731364501770797資金調達の難航が、プロジェクトの遅延に繋がったのでしょうか？。
国土交通省の官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」（JOIN）は、米テキサス州の新幹線プロジェクトへの支援を撤回することを決めた。
9年の支援期間を経て、着工に至らず巨額の損失を被っていたためだ。
JOINは2015年からテキサス・セントラル社（TC）に支援を行っていたが、資金調達難航により着工が大幅に遅延。
JOINが引き受けたTCの社債は22年に債務不履行に陥り、JOINは417億円の損失計上を余儀なくされた。
TCの資金繰り悪化が原因とみられ、JOINは社債償還を断念し、支援を全面的に撤回する。
一方で、国交省はテキサス新幹線事業そのものは終了しておらず、アムトラックが事業継続に意欲を示していることから、用地などをアムトラックに売却し、投資回収を進める方針だ。
資金調達が難航して、支援が撤回されたのか。計画は、どうなっちゃうんだ？
JOINによるテキサス高速鉄道事業への債権処分
JOINがテキサス高速鉄道事業から撤退した理由は？
担保権行使による債権処分
JOINによる資金拠出は、日米インフラ協力の象徴的なプロジェクトとして注目されていましたね。
公開日:2020/08/02
✅ 日本の海外交通・都市開発事業支援機構「JOIN」が、テキサス州ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道事業「テキサス・セントラル」に約29億円を資金拠出しました。
✅ このプロジェクトは、日本の新幹線システムを採用し、日米インフラ協力の象徴的なプロジェクトとして、国土交通省はJOINを通じてこれまで累計49億円を資金拠出しています。
✅ 今回の資金拠出は、事業の更なる促進を図る目的で、JOINが国際協力銀行と共同で設立した特別目的事業体(SPV)を通じて実行されます。
さらに読む ⇒Gephyro Consulting (ジェフィロ・コンサルティング)出典/画像元: https://www.gephyro.com/news/2020/8/2/join29今回の資金拠出により、プロジェクトは更に促進されると期待されていましたが、現状はどうでしょうか？。
海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）は、テキサス高速鉄道事業の事業主体であるテキサス・セントラル社への出融資に伴い、担保権を行使し、債権の処分（事業資産の取得等）を行いました。
この決定は国土交通大臣によって認可され、JOINは同社に対する支援決定を撤回しました。
JOINはこれまで同社に対して3億2750万ドルの社債引受を行っていました。
日本の資金が、テキサス高速鉄道事業に投入されているのか。
今回の記事では、テキサス高速鉄道計画の現状と課題について解説しました。
💡 テキサス州で計画されている高速鉄道は、日本の新幹線技術を導入
💡 日本の官民ファンドは、資金調達難航などを理由に支援を撤回
💡 今後のプロジェクトの行方は、依然として不透明
