Hondaのカーボンニュートラル戦略とeMaaS構想：未来のモビリティはどうなる？Hondaの電動化戦略と、EV・FCVの現状と課題

Hondaの電動化戦略と技術開発

Hondaは、電動化戦略を加速させるために、様々な取り組みを行っています。

技術開発、資金調達、そして販売戦略について見ていきましょう。

ホンダ、2030年までに30機種のEVを年間200万台超生産、スポーツモデル2車種の投入も

✅ ホンダは、既存事業の強化と電動化への投資を両立させる方針を発表。2025年までにグローバルモデルの派生数を削減し、生産コストも削減することで、電動化への資金を捻出する。

✅ 電動化戦略として、地域ごとのバッテリー調達戦略を推進。当面は外部パートナーとの連携で液体リチウムイオン電池を確保し、2020年代後半には全固体電池の実用化を目指す。EV製品の投入も加速し、2030年までに30車種のEVをグローバルで展開する計画。

✅ 電動化・ソフトウェア領域に約5兆円を投資し、2026年からは独自プラットフォーム「Honda e:アーキテクチャー」を採用したEVを投入。GMとのアライアンスを通じて、量販価格帯のEVも展開し、新たな成長領域への投資も行う。

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Hondaは、電動化に5兆円もの巨額投資を行うのですね。

全固体電池の実用化を目指すなど、技術開発にも力を入れているようです。

今後の動向に注目したいです。

Hondaは、ハードウェアとソフトウェアを融合した商品を通じて顧客に多様なサービスを提供するビジネスモデルへの転換を図っています。

今後10年間で約8兆円を研究開発費に投じ、電動化とソフトウェア領域に約5兆円を投資します。

2030年までに30機種のEVを展開し、年間200万台超のEV生産を目指しています。

全固体電池の実証ラインを2024年春に立ち上げる計画です。

2050年までにカーボンニュートラルを目指し、EVだけでなく、交換式バッテリーや水素の活用など、多様なソリューションを提示します。

組織変更を行い、電動商品に関する事業開発本部を設立し、機動力を高め、製品間のシナジーを強化します。

バッテリー調達戦略としては、液体リチウムイオン電池の外部パートナーシップを強化し、2020年代後半以降は全固体電池の開発を加速します。

年間200万台のEV生産ですか。すごいですね！でも、それだけの規模になると、バッテリーの調達が大変そう。外部との連携も重要ですね。

世界のEV普及状況と政府の取り組み

世界におけるEVの普及状況と、各国政府の取り組みについて見ていきましょう。

特に、米国バイデン政権の動向に注目します。

中国に独占させない」 バイデン政権のEV政策に追い風と逆風

公開日:2024/01/11

✅ バイデン政権は、11月の米大統領選に向けて、EV普及を経済政策の目玉とし、中国との競争、製造業の米国回帰、気候変動対策を目指している。

✅ 政権は、EVシフトを促進するため、多額の補助金や税優遇措置を打ち出し、米国の製造業復活を印象づけようとしている。

✅ しかし、記事では、EV政策が政権の狙い通りに進んでいない可能性を示唆している。

さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/articles/20240110/k00/00m/030/210000c

バイデン政権がEV普及を経済政策の目玉にしているのは、興味深いですね。

補助金や税優遇措置など、様々な支援策が展開されていますが、課題も多いようです。

国際エネルギー機関（IEA）の「世界EV見通し2024」によると、2023年の世界のEV新車販売台数は1380万台（前年比35％増）となり、新車販売全体に占める割合は18％に増加しました。

中国が圧倒的なシェアを占め、欧州、米国が続きます。

米国ではバイデン政権がEV普及と国内生産体制強化を目指し、多額の支援策を展開しています。

しかし、充電器不足や高額な車両価格など、EV普及には課題も多く、政府と自動車業界が協力して、国内でのEV普及と生産体制強化を両立させるための対応が求められています。

政府は、充電インフラ拡充やV2H充放電設備などの導入補助金を提供しています。

EVの普及は、経済成長にも繋がる良い流れだと思います。ただ、充電インフラの整備や、車両価格の引き下げなど、課題をクリアしていく必要がありそうですね。

FCVの現状と今後の展望

Hondaの新型燃料電池車CR-V e:FCEVが登場しました。

FCVの現状と、今後の展望について詳しく見ていきましょう。

CR

公開日:2025/06/30

✅ ホンダの新型燃料電池車CR-V e:FCEVが発売され、GMとの共同開発による最新の燃料電池システムを搭載、プラグイン充電機能も備えたSUVとして登場しました。

✅ CR-V e:FCEVは水素満充填・バッテリー満充電で約621kmの走行が可能で、約3分で水素を充填できます。また、普通充電にも対応し、外部給電機能も充実しています。

✅ FCEVは走行中にCO2を一切排出せず、EVと同様に静かで加速性能に優れています。水素ステーションでの水素充填が必要で、外部からの充電も可能です。

さらに読む ⇒大阪最大級･軽自動車･未使用車専門店｜カミタケモータース出典/画像元: https://www.kamitake.net/blog/cr-v-fcev/

Hondaの新型燃料電池車、CR-V e:FCEVは、プラグイン充電も可能なSUVということで、使い勝手が良さそうですね。

今後のFCVの普及を牽引する存在になるかもしれません。

2002年のFCV発売から20年が経過し、当初は普及が低迷していました。

しかし、EVの需要低迷やHV・PHVの再評価を受け、日本の自動車メーカーはEVとFCVの相互補完的な戦略を模索し始めています。

2024年7月には、経済産業省がGX推進の一環として、水電解装置や燃料電池などの国内製造サプライチェーン構築を支援する補助事業を発表し、ホンダやトヨタなどのプロジェクトが採択されました。

2025年4月には日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合が最終調整に入り、トヨタ自動車とダイムラートラックの協業も本格化し、商用車事業と水素関連事業での協業が加速する見込みです。

FCV推進派はEVとの相互補完的な関係を提唱していますが、安価な高性能電池の開発が進めば、EVが重量物の長距離輸送も担えるようになる可能性もあり、今後の動向を注視する必要があります。

2002年からFCVを販売してるって、すごい歴史よね。EVとFCV、両方ともいいとこ取りして、うまく共存できると、もっと未来が明るくなるんじゃないかなぁ。

Hondaのカーボンニュートラル戦略、EV・FCVの現状、そして今後の展望について、様々な角度から見てきました。

技術革新とインフラ整備が、今後の鍵となりそうです。