2024年ANAグループの運航トラブル：安全管理体制の強化は？（ANA、インシデント、安全）ANAウイングス、相次ぐ運航トラブルと再発防止策

本日は、ANAグループで相次いでいる運航トラブルについて、その内容と今後の対策について詳しく見ていきましょう。

2024年、相次ぐANAグループの運航トラブル：始まり

2024年に入り、ANAグループの運航において、様々なトラブルが相次いで発生しています。

これらのインシデントは、安全に対する懸念を抱かせ、関係各所が対応に追われています。

ANA(全日空) NH389便の最新フライト情報・機材・座席案内

✅ NH389便はボーイング737-800を使用し、エコノミークラス、ビジネスクラス、ファーストクラスの座席を提供しています。座席間隔や幅はクラスによって異なり、Wi-Fiやエンターテインメント設備も利用可能です。

✅ 過去の運航状況によると、NH389便は羽田空港（HND）発米子空港（YGJ）行きの便で、定時出発率は57%、定時到着率は90%となっています。

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さらに読む ⇒トリップドットコム 公式サイト｜航空券・ホテル・列車予約ならTrip.com出典/画像元: https://jp.trip.com/flights/status-nh389/

様々な事象が起きていますね。

羽田発米子行きの便の定時出発率が57%というのは、少し気になりますね。

様々な対策が求められる状況です。

2024年2月1日、羽田発バンコク行きのNH849便 (B787-9) が巡航中にタービュランスに遭遇し、客室乗務員2名が負傷。

JTSBが調査を開始しました。

3月20日には、ロサンゼルス発成田行きのNH5便 (B787-9) が成田空港アプローチ中に被雷し、損傷が大きかったため、JTSBが調査結果を公表しました。

また、4月7日には、羽田発米子行きのAKX・NH389便 (B737-800) が着陸進入中に対地接近警報が作動し、緊急回避操作が必要となる重大インシデントが発生し、JTSBが調査中です。

ふむ、定時出発率や到着率のデータも公開されているんですね。こういった情報は、利用者の安心感に繋がるし、企業努力が見える部分でもある。株価にも影響するだろうね。

ANAウイングス、安全管理体制の課題

ANAウイングスでは、一連の運航トラブルを受け、再発防止策として、パイロットの技量向上、マネジメント体制の強化、グループ全体の監督体制強化を掲げました。

ANAウイングス、パイロットの役割分担見直し 厳重注意受け再発防止策

✅ ANAウイングスは、2024年4月から2024年8月にかけて発生した4件のトラブルを受け、国土交通省に再発防止策を提出。パイロットの技量向上、マネジメント体制強化、グループ全体の監督体制強化を柱とする。

✅ 運航部では、10月からPF（パイロットフライング）とPM（パイロットモニタリング）による双方向ブリーフィング「インタラクティブ・ブリーフィング」を導入。飛行中のリスクを共有し、対応方法を検討することでマネジメント能力向上を目指す。

✅ ANAウイングス全社およびANAグループ全体で組織体制を見直し、安全管理システムの強化を図る。安全推進委員会の機能強化や、アドバイザリー・ボードの設置により、対策の有効性評価と継続的な改善を行う。

さらに読む ⇒Aviation Wire出典/画像元: https://www.aviationwire.jp/archives/330827

インタラクティブ・ブリーフィングの導入は良い試みですね。

リスク共有と対応策の検討で、安全意識が高まることを期待します。

2024年4月からANAウイングスで発生した一連の運航トラブルが、国土交通省の厳重注意へと繋がりました。

米子空港沖での低高度飛行、和歌山上空での客室気圧低下による警報作動、パイロットの操縦ミスや管制との連携不足などが原因と見られています。

さらに、5月には広島空港で着陸後にコンクリート製の台座に乗り上げて走行不能となるトラブルも発生しました。

これらのトラブルは、航空事故につながりかねない重大インシデントとして国交省から注意喚起され、9月19日までに再発防止策の提出が求められました。

安全管理体制の強化は当然のことだけど、具体的にどう変わるのか、もっと踏み込んだ説明が欲しいなぁ。口だけにならないように、しっかりとした対策を期待したいね。