京阪中之島線延伸計画で夢洲へ？アクセスルートとIRへの期待を徹底解説！2025年大阪・関西万博とカジノIRを見据えた中之島線の未来

九条延伸の詳細：計画と課題

九条駅への延伸計画は、夢洲IRへのアクセスを強化するための重要なステップです。

2030年秋の開業を目指し、計画が進められています。

詳細を見ていきましょう。

京阪中之島線九条延伸

公開日:2025/08/09

✅ 京阪中之島線は、中之島駅から九条駅への延伸計画があり、夢洲IRへのアクセスを強化する目的で、2030年秋までの開業を目指している。

✅ 延伸計画は、大阪メトロ中央線との接続による利便性向上を図り、事業費660億円、費用便益比1.1〜1.2という試算結果が出ている。

✅ 過去には西九条や新桜島方面への延伸構想もあったが、現在は九条への延伸に焦点を当てており、中央線との直通運転は技術的な課題があるため検討中である。

さらに読む ⇒ 鉄道計画データベース出典/画像元: https://tabiris.com/railproject/archives/keihan-nakanoshima/

2030年までの開業を目指し、計画が進んでいるんですね。

九条駅周辺の開発も行われるということで、地域全体の活性化にも繋がりそうです。

ただ、課題もあるとのことですので、今後の動向に注目ですね。

京阪中之島線の九条駅への延伸は、2030年秋の夢洲IR開業後の2037年までの開業を目指しています。

延伸ルートは、収益性を考慮して決定される予定で、京阪の九条駅は地下、大阪メトロの九条駅は高架となるため、乗り換えが必要となります。

京阪HDは、九条駅周辺での複合開発も計画しており、地域の利便性と収益向上を図る考えです。

一方、計画には課題もあり、建設費の高騰や、鉄道事業単独での収益性への懸念も指摘されています。

また、技術的な課題から、中央線との直通運転は今後の検討課題となっています。

でもさぁ、九条駅で乗り換えとか面倒じゃない？もっと一本で行けるようにしてほしいよねぇ。それとも、あたしが年寄りだからそう思うのかしら(笑)

事業化への道：費用、便益、そして未来展望

京阪ホールディングスは、中之島線を九条駅まで延伸する計画を今年度内に最終決定する方針です。

事業化に向けた具体的な動きと、未来への展望を見ていきましょう。

京阪中之島線延伸、大阪IR認定を受け検討本格化、大阪メトロ『九条駅』で乗り換え前提？相互直通運転が実現するのか？

✅ 京阪ホールディングスは、2030年開業予定の大阪IR（夢洲）へのアクセス向上のため、中之島線を大阪メトロ中央線「九条駅」付近まで延伸する計画を今年度内に最終決定する方針です。

✅ 延伸計画は、大阪IRと京都を結び、訪日外国人観光客を夢洲へ輸送するインバウンド路線としての利用客増加を目指しており、相互直通運転を見据えています。

✅ 異なる集電方式（京阪：パンタグラフ、大阪メトロ：第三軌条）への対応が課題であり、集電ハイブリッド車両や蓄電池搭載ハイブリッド車両の開発が検討されています。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://saitoshika-west.com/blog-entry-8649.html

九条延伸は、インバウンド需要も見据えた計画なんですね。

相互直通運転を目指し、集電方式の違いという課題を解決していくようです。

今後の技術開発にも期待したいですね。

九条駅への延伸にかかる事業費は約660億円と試算され、1日約3万人の利用者数が見込まれています。

費用便益比は1.1～1.2と良好な収支が期待されています。

京阪中之島線の九条延伸は、中之島～九条間を複線で整備する計画です。

JR桜島線と中之島線の延伸案は、特に、大阪・新大阪へのアクセス向上、地下鉄中央線の混雑緩和、USJと夢洲の観光拠点形成に寄与すると期待されています。

さらに、京阪神間の新たなネットワーク形成にも貢献するでしょう。

素晴らしい！夢洲へのアクセス向上は、まさに゛金のなる木゛への道を開くようなもの。インバウンド需要を取り込み、更なる利益を追求する姿勢は、さすが京阪ホールディングスですね！

未来への布石：今後の展開と期待

夢洲へのアクセスを劇的に改善する京阪中之島線とJR桜島線の延伸計画。

今後の展開と、それによって期待される未来について解説します。

夢洲への鉄道アクセス「京阪中之島線・ＪＲ桜島線の延伸が費用対効果で優位」 大阪府・市が検証結果をまとめる

✅ 大阪府・市は、夢洲への新たな鉄道アクセスとして、京阪中之島線とJR桜島線の延伸案が費用対効果で優位との検証結果を発表しました。

✅ 検討されたルートは、中之島駅から新桜島駅・舞洲駅を経由するルートと、京阪中之島線を延伸し、大阪メトロ中央線に接続、JR桜島駅から舞洲駅を通って夢洲へ延伸するルートの2案です。

✅ 事業費は約3510億円で、1日あたり12万人以上の輸送人員を試算。吉村知事は、路線実現に向けて鉄道事業者と共に具体的な協議を進める意向を示しました。

さらに読む ⇒朝日放送テレビ 6チャンネル - Asahi Television Broadcasting Corporation -出典/画像元: https://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_32644.html

2037年ごろの開業を目指し、具体的な計画が進められているんですね。

IR整備だけでなく、京阪神都市圏全体の発展にも貢献するとのこと、非常に楽しみです。

2024年9月に夢洲IRが解除権を放棄する方針を示しましたが、計画は再始動しました。

大阪府・市は、京阪中之島線とJR桜島線の延伸案について、建設・運行計画の検討を進めています。

これらのアクセスルートは、2037年ごろの開業を想定しており、夢洲でのIR整備を見据えています。

今後は、事業費の精査や具体的な計画立案が進められ、夢洲へのアクセスを格段に向上させるだけでなく、京阪神都市圏全体の発展に貢献することが期待されています。

へぇ～、この計画、面白そうじゃん！ 夢洲が盛り上がれば、北海道にも観光客が来るかもしれないし、あたしもちょっとワクワクしてきたべさ！

本日は、京阪中之島線の延伸計画について解説しました。

夢洲へのアクセス向上と、更なる発展に期待しましょう。