トヨタのEV戦略：次世代電池と空力技術でEV市場をリード？トヨタの電動化戦略：2026年、次世代BEV投入へ

それでは、トヨタのEV戦略について、それぞれの具体的な取り組みと、その背景にある戦略について、詳しく見ていきましょう。

トヨタの大胆なEV戦略：電池と空力技術の革新

トヨタは、2026年からの次世代BEV導入に向けて、電池技術と空力技術の大幅な革新を進めています。

多様な次世代電池の開発と、ロケット技術を応用した空力技術の導入により、EVの競争力向上を目指しています。

電動化技術

✅ トヨタは2026年からの次世代BEV導入に向け、性能向上とコスト削減を目指し、航続距離1,000kmを達成する角形電池（パフォーマンス版）、普及価格帯BEV向けバイポーラ構造の普及版電池、ハイパフォーマンス版電池、全固体電池など、多様なラインナップの次世代電池を開発。

✅ 電池の進化に加え、ロケットの極超音速空力技術を応用し、どんな形状でも空気抵抗を低減する新技術を三菱重工業と共同で開発することで、BEVの航続距離をさらに延ばし、商品力向上を目指す。

✅ BEVの収益性確保のため、車体のシンプルスリム化、ギガキャストによる部品統合、自走組立ラインの導入など、生産工程の革新も進め、自由度の高い工場を実現する。

さらに読む ⇒トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト出典/画像元: https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39330299.html

多様な電池ラインナップと生産効率化への取り組みは、トヨタの本気度を感じますね。

特に、ロケット技術の応用という点に、技術力の高さを感じます。

コスト削減も重要な課題です。

トヨタは、2026年からの次世代BEV導入に向け、電池技術と空力技術の大幅な革新を進めています。

具体的には、現行のリチウムイオン電池の性能向上に加え、普及版としてHEVで実績のあるバイポーラ構造を用いた電池、そして最終的には全固体電池の実用化を目指しています。

次世代電池（パフォーマンス版）では、航続距離1000km、急速充電20分以下、コスト20%減を目指します。

普及版の次世代電池では、LFP型バイポーラ構造を採用し、航続距離20%向上、コスト40%減、急速充電30分以下を目標としています。

ハイパフォーマンス版バイポーラ型リチウムイオン電池では、航続距離10%向上、コスト10%減、急速充電20分以下を目指します。

また、全固体電池では、耐久性課題を克服し、航続距離20%向上、急速充電10分以下を目標としています。

これらの電池開発は、プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ(株)と(株)豊田自動織機を中心に、トヨタグループ全体で取り組んでいます。

空力性能については、三菱重工業(株)との共同開発により、ロケットの極超音速空力技術を応用し、空気抵抗を低減することで航続距離の向上を目指します。

さらに、生産工程においても、車体のシンプルスリム化、ギガキャストによる部品統合、自走組立ラインの採用、デジタル技術の導入などにより、大幅なコスト削減を目指しています。

なるほど。航続距離1000km、急速充電20分以下、コスト20%減ですか… 素晴らしいですね！うちの会社も、このくらいの目標設定で頑張らないといけませんね！

マルチパスウェー戦略とカーボンニュートラルへの挑戦

トヨタは、BEVだけでなく、FCVやHVなど多様な選択肢を追求するマルチパスウェイ戦略を堅持しています。

2026年までにBEV10車種を投入し、脱炭素化に向けた取り組みも加速させています。

トヨタの「マルチパスウェイ」戦略

公開日:2023/11/09

✅ トヨタ自動車の社長交代を機に、同社のビジネスと投資判断のポイントを解説。テスラの現状とカーボンニュートラル戦略における課題も指摘。

✅ トヨタは、電気自動車（BEV）だけでなく、水素燃料電池車（FCV）やハイブリッド車（HV）など多様な選択肢を追求する「マルチパスウェイ」戦略を堅持。

✅ 2026年までにBEV10車種を投入し、年間150万台の販売を目指すなど、脱炭素化に向けた取り組みを加速させている。

さらに読む ⇒ Fund Garage出典/画像元: https://fundgarage.com/archives/free_report_230410/

マルチパスウェイ戦略は、顧客のニーズに応じた多様な選択肢を提供するための重要な戦略ですね。

BEV、HEV、PHEV、FCEV、様々な選択肢があり、全ライフサイクルでのCO2削減を目指している点が印象的です。

トヨタは、多様な電動化技術を組み合わせたマルチパスウェー戦略を推進し、BEV、HEV、PHEV、FCEV、水素エンジン車など、顧客のニーズや利用状況に応じた最適なソリューションを提供することを目指しています。

この戦略は、車両のライフサイクル全体でのCO2排出量削減を重視し、1990年代から取り組んできたHEV技術を基盤としています。

補助金終了の影響やテスラ、中国EVメーカーの台頭も視野に入れ、全ライフサイクル分析に基づいたカーボンニュートラル実現を目指しています。

わかる〜。結局、全部やんなきゃダメってことだよね？うちの周りでも、みんな電気自動車だけじゃないもん。水素もいいし、ハイブリッドだってまだまだイケる！全部大事だよ。