テキサス新幹線計画、アメリカで実現なるか？日本の新幹線技術と課題、そして未来への展望とは？テキサス新幹線計画の現状と課題

それでは、まずアメリカ国内における高速鉄道プロジェクトの現状から見ていきましょう。

高速鉄道プロジェクトの現状

アメリカ国内では、高速鉄道プロジェクトが活発化しており、特にブライトライン社がラスベガスと南カリフォルニアを結ぶ計画を進めています。

また、アムトラックも、ボストン・ワシントン間の高速化を計画中です。

米国初の「高速鉄道」がスタートした。 カリフォルニア州ロサンゼルス（LA）とネバダ州最大都市のラスベガスを結ぶ路線で、開通後は両都市を2時間で走破できるようになる。 「鉄道後進国」である米国で時速30..

公開日:2024/04/23

✅ 米国初の高速鉄道が、ロサンゼルスとラスベガスを結ぶ全長351kmの路線で建設開始。2028年の夏季五輪に合わせて開通を目指し、両都市を2時間10分で結ぶ。

✅ この高速鉄道は、時速322kmで運行され、片道乗客数は1日3万人、年間1100万人を見込む。建設費用は約120億ドルで、バイデン政権からの補助金も受けている。

✅ 米国では、交通渋滞と炭素排出問題の解決策として高速鉄道網の拡大が期待されている。今後、ダラス～ヒューストンなど、他の区間でも高速鉄道の建設計画が進められている。

さらに読む ⇒매일경제出典/画像元: https://www.mk.co.kr/jp/world/10997886

アメリカの高速鉄道計画は、交通渋滞と環境問題の解決策として非常に期待されていますね。

各プロジェクトが、どのような形で実現していくのか、注目していきたいです。

アメリカでは、高速鉄道プロジェクトが活発化しており、ブライトライン社がラスベガスと南カリフォルニアを結ぶ計画を進めています。

また、アムトラックもボストン・ワシントン間の高速化に加え、テキサス州ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道計画を復活させました。

なるほど、米国でも高速鉄道への期待は大きいですね。これは、確実に投資のチャンスがありそうだ！五輪開催に合わせて建設が進むロサンゼルス-ラスベガス間、注目ですね！

テキサス新幹線計画の始まり

テキサス州では、日本の新幹線技術を採用した高速鉄道計画が進行していました。

ダラス～ヒューストン間を約90分で結ぶ予定でしたが、様々な問題に直面し遅延を余儀なくされています。

テキサスに日本の新幹線が走る日がやってくる？ – DenshaDex

公開日:2024/04/10

✅ テキサス州ダラス・ヒューストン間を結ぶ高速鉄道「テキサス・セントラル鉄道」計画は、日本の新幹線技術を採用し、民間企業主導で建設・運営される予定。

✅ 計画ルートは州間高速道路45号線沿いで、ダラス、ブラゾス・バレー、ヒューストンに駅が設置され、最高時速300km～330kmで90分以内の移動を目指す。

✅ 建設は土地問題や資金調達の遅れから遅延しており、アムトラックがパートナーとして参画し、N700Sベースの車両が使用される予定。

さらに読む ⇒DenshaDex出典/画像元: https://denshadex.com/texas-central-railway/2825/

テキサス新幹線計画は、日本の技術が活かされるということで、非常に期待していました。

しかし、建設費や用地取得の問題、資金調達の遅れなど、課題が山積みだったんですね。

テキサス州のダラス・ヒューストン間を結ぶ高速鉄道プロジェクトは、2009年にテキサス・セントラル社がJR東海と提携して立案されました。

日本の新幹線技術を採用し、ヒューストン～ダラス間を約90分で結ぶ計画でした。

しかし、300億ドルを超える費用、テキサス州議会の予算上の問題、過去の類似プロジェクトの失敗など、実現には多くの課題がありました。

当初は民間主導でしたが、アムトラックの参画や連邦助成金への期待が高まりました。

ほー、新幹線技術を採用ってのは興味深いね。道民としては、北海道新幹線みたいに、地域活性化に繋がるのか期待したいところだね。でも、300億ドルって…どんだけかかるんだべさ。