大阪・関西万博の交通アクセスと、万博期間中の輸送力強化は？(万博、Osaka Metro、輸送)万博会場へのアクセス方法と、万博期間中の輸送力増強

それでは、万博開催に伴う輸送力の強化、中央線での停電事故と帰宅困難者の発生、多様なアクセス手段、そして万博期間中の輸送力増強について、詳しく見ていきましょう。

万博開催に向けた輸送能力の強化

2025年大阪・関西万博の開催に向け、Osaka Metroは輸送力強化のため、中央線を中心に様々な対策を講じています。

万博期間中の安全かつスムーズな輸送を目指しています。

中央線は最大1時間24本】Osaka Metro、万博に向け中央線・ニュートラムでダイヤ改正を実施

公開日:2025/03/14

✅ Osaka Metroは、2025年大阪・関西万博開催期間中の輸送力増強のため、中央線では23編成から33編成への増強、最高速度の変更、ダイヤ種別の統一などを実施し、子ども列車も運行する。

✅ 中央線は、万博期間中、平日と土日休日で共通のダイヤを使用し、終電時刻を繰り下げ、1日の運行本数を増加させる。

✅ ニュートラムは、万博期間中の需要に対応するため、2分30秒間隔での運行時間帯を拡大する3種類の増発ダイヤを追加し、平日5パターン、土日休日6パターンで運行する。

さらに読む ⇒ 鉄道ホビダス出典/画像元: https://rail.hobidas.com/news/514360/

中央線のダイヤ改正は、昼間の混雑緩和を目的とし、増発やアクセス改善が行われました。

来場予約状況に応じた臨時列車の運行も計画され、利便性向上が期待されます。

2025年7月1日、Osaka Metroは大阪・関西万博の来場者増加に対応するため、中央線でダイヤ改正を実施しました。

このダイヤ改正は、万博の好調な状況を受け、昼間の混雑緩和を目的としており、長田～夢洲間で12時台を中心に7往復増発されました。

さらに、地下鉄夢洲駅から西ゲートへのアクセスも改善され、6月16日には外回り経由での移動が試験的に開始されました。

また、大阪シティバスが東ゲート発西ゲート行きのバス運行も開始され、アクセス手段が拡充されました。

そして、7月からは、来場予約状況に応じて、昼間時間帯に臨時列車が運行されることになりました。

上り列車は12時台に6本と14時台に1本、下り列車は12時台に4本と13時台に3本が、それぞれ谷町四丁目駅または弁天町駅から夢洲駅、および夢洲駅から森ノ宮駅まで運行されます。

Osaka Metroは、万博期間中の安全・安心な輸送を目指し、様々な対策を講じています。

ふむ、万博の成功は輸送力にかかっていると言っても過言じゃない。増発やアクセス改善は、いい金儲けの種になりそうだな。パークアンドライドとか、もっと積極的に活用すべきだ。

中央線停電事故と帰宅困難者の発生

万博開催中の2025年8月13日、大阪メトロ中央線で停電事故が発生し、多くの来場者の帰宅に影響が出ました。

この事故は、都市インフラの脆弱性とイベント開催時のリスクを浮き彫りにしました。

大阪メトロ中央線の停電で大阪・関西万博の来場者は大迷惑―その影にある中央線の過酷な状況―(追記あり)（梅原淳）

✅ 2025年の大阪・関西万博開催中に、大阪メトロ中央線で停電が発生し、約3万人の来場者が会場に足止めされた。

✅ 中央線の代替としてニュートラム線と四つ橋線が運行されたが、輸送力の差からコスモスクエア駅で混雑が発生し、影響は最小限にとどまらなかった。

✅ 記事では、京王線の下高井戸駅～明大前駅間の列車の本数が多かった過去の事例や、名鉄名古屋駅を通る豊橋駅・中部国際空港駅方面の列車の本数が全国一の多さである可能性にも触れている。

さらに読む ⇒Yahoo!ニュース出典/画像元: https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/37e0efa687574ac9d8660d9e16c32a60d442938f

停電事故により、中央線の輸送力が停止。

ニュートラムや四つ橋線が代替輸送を担いましたが、輸送能力の差から混雑が発生し、対応に苦慮したようです。

インフラの重要性を再認識させられます。

2025年8月13日、大阪・関西万博の開催中、中央線で停電事故が発生し、約3万人の来場者の帰宅に影響が出ました。

停電はコスモスクエア駅と大阪港駅の間で発生し、中央線は、万博会場最寄りの夢洲駅から近鉄けいはんな線との相互直通運転による折り返し運転を開始しましたが、コスモスクエア駅-大阪港間の復旧には時間を要しました。

この事故により、中央線に依存していた大規模な来場者の輸送が滞り、利用可能なニュートラム線への集中や、コスモスクエア駅での折り返し運転による輸送力の低下が起こりました。

ニュートラム線は、四つ橋線を経由して梅田や難波方面へのアクセスを提供しましたが、輸送能力の差から対応には限界がありました。

この事故は、都市インフラの脆弱性と、イベント開催時の大量輸送におけるリスクを浮き彫りにしました。

この事故は、まるで映画みたいだったべさ。都市インフラって、ほんとに脆いって改めて感じたね。でも、こういう時にこそ、人間性が出るもんだよね。