新幹線水没事故から学ぶ！JR九州の浸水対策と未来への備えとは？JR九州、新幹線高架避難作戦！SNSで話題沸騰

それでは、本記事では、2019年の北陸新幹線水没事故を教訓に、JR九州が採用した浸水対策に焦点を当てていきます。

安全対策の取り組みについて見ていきましょう。

2019年の教訓：北陸新幹線水没事故

2019年10月、大型台風19号は日本列島に甚大な被害をもたらしました。

その影響は鉄道にも及び、北陸新幹線では、長野新幹線車両センターが水没しました。

北陸新幹線 E7系7本が水没、千曲川氾濫で長野新幹線車両センターが水浸しに

✅ 台風19号の影響で、長野新幹線車両センターが水没し、E7系を含む新幹線車両が浸水した。

✅ 千曲川の氾濫が原因で、車両は客室窓下レベルまで泥水に浸かっている。

✅ 北陸新幹線は東京～富山駅間で運転を見合わせており、運転再開の見込みは立っていない。

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この事故は、新幹線の車両基地が水害に対して脆弱であることを示しました。

その結果、多額の損害が発生し、運転再開にも時間がかかりました。

2019年、台風19号による記録的な豪雨は、長野新幹線車両基地に甚大な被害をもたらしました。

千曲川の氾濫により、多数の新幹線車両が水没し、約150億円もの損害が発生しました。

この事故は、全国の鉄道会社に浸水対策の重要性を再認識させるきっかけとなりました。

いやー、150億円もの損害ですか。これは大問題ですね。新幹線の運行停止は、経済的な損失も大きいです。JRとしては、早急な対策が必要だったでしょうね。

教訓を活かした対策：JR九州の決断

JR九州は、この北陸新幹線の水没事故と、九州地方での集中豪雨による被害を教訓に、浸水対策を強化しました。

特に、車両基地の浸水対策に力を入れました。

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公開日:2025/08/12

✅ 九州地方の集中豪雨により、日豊本線や肥薩線で運休が発生し、九州新幹線も一時的に全線で運休となった。

✅ 九州新幹線では、車両基地の浸水被害を避けるため、高架橋上に車両を集結させる措置が取られた。これは、過去の台風19号による北陸新幹線の車両基地浸水被害を教訓とした対策である。

✅ 国土交通省の指示を受け、浸水被害が想定される車両基地では車両避難計画が策定されており、熊本総合車両所など複数の基地が対象となっている。最近の車両基地では、高盛土による浸水対策も強化されている。

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JR九州の対応は、過去の教訓を活かした迅速なものでした。

高架上への車両避難という決断は、車両の安全確保を最優先に考えた結果と言えるでしょう。

JR九州は、この過去の教訓を活かし、2020年6月30日に九州新幹線熊本総合車両所の浸水対策を発表しました。

大規模な浸水を想定し、土地のかさ上げや止水板設置といったハード整備ではなく、記録的な大雨が予想される前に車両を高架上に退避させるソフト対策を採用しました。

この決断は、国土交通省からの指示を受けたもので、全国7カ所の新幹線車両基地が抱える浸水リスクへの対応として、特に重要視されました。

熊本総合車両所は、2017年の災害予測によれば、最大規模の降雨があった場合、1～3メートルの浸水が予想されており、このリスクに対応するため、車両基地ではなく高架の方が安全であるという判断に至りました。

そだねー。過去の教訓を活かすってのは大事だよね。でも、ソフト対策っていうのは、なかなか斬新だね。高架に避難させるって、すごい。