リニア問題、静岡県の水問題とは？〜JR東海との対立と今後の展望は？静岡県の水問題とリニア中央新幹線：対立の構図
リニア中央新幹線計画は、当初静岡県民には遠い話だった。しかし、県経済の停滞や大井川の水量問題が浮上し、対立が激化。JR東海は地元理解を得られず、工事は難航。さらに、岐阜県瑞浪市での湧水問題も発生。一方、静岡県では現知事がリニア推進の姿勢を示し、JR東海は東海道新幹線「ひかり」増便を提案。静岡県のメリットをどう確保するのか、今後の動向が注目される。
JR東海と地元住民：水問題の対応の遅れ
静岡県とJR東海の対立、最大の原因は？
JRの姿勢と県の要望不一致。
JR東海と地元住民の意識の違い、JR東海側の対応の遅れも問題の一端を担っています。
この状況が、問題解決を困難にしている要因の一つと考えられます。
✅ リニア中央新幹線のトンネル工事に伴い、静岡県外へ流出する湧水が「微々たる値」であり、大井川の水環境に影響を与えないと専門家は結論付けている。
✅ 山梨・長野両県境付近の工事では、作業員の安全のため、静岡県内の湧水が一定期間、両県側に流出するが、水収支解析では大井川の水量は減らないと予測されている。
✅ JR東海は当初、県境を越えた湧水の流出を想定しておらず、「全量戻し」が議論されることはなかった。しかし、現在も議論が続いている。
さらに読む ⇒現代ビジネス | 講談社 @gendai_biz出典/画像元: https://gendai.media/articles/-/145138?page=3小林氏の解説にあるように、JR東海が地元住民とのコミュニケーションを怠ったことが、対立を深めた原因の一つですね。
丁寧な説明と対策が、信頼回復には不可欠でしょう。
小林一哉氏による「静岡問題」の解説にもあるように、当初はリニアを問題視していなかった静岡県が、JR東海が大井川流域の利水者との交渉に消極的で、湧水の全量還元という県の要望に応えようとしない姿勢に知事が不満を募らせたことが、対立の大きな原因となりました。
JR東海は、地元住民の理解と協力を得て建設を進める必要があり、静岡県の協力を得るには、これらの懸念事項を解消し、更なる説明と対策を提示することが不可欠です。
うーん、JR東海は、もっと地元の人たちの話を聞くべきよね。水の問題は、生活に直結することだから、ちゃんと説明してくれないと不安になるわ。
岐阜県での問題：湧水対策工事の中止と対応
リニア工事の水位低下問題、JR東海社長の今後の対策は？
環境影響評価審査会に報告書を提出。
岐阜県瑞浪市での問題は、他地域への教訓となるでしょうか。
JR東海の対応と、今後の対策について見ていきましょう。
公開日:2025/06/12
✅ リニア中央新幹線のトンネル工事による瑞浪市大湫町での水位低下問題について、JR東海社長は湧水対策工事の中止を説明し、理解を求める姿勢を示した。
✅ 工事中断の原因となった湧水対策の工法見直しについて言及し、地下水位回復の有効な手段が見つかっていない現状を報告した。
✅ 代替水源の確保として集落周辺のキャンプ場跡地を検討しており、今後、岐阜県の環境影響評価審査会に報告書を提出する方針を示した。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/AST6C516YT6COIPE009M.html岐阜県での問題は、他の地域にも影響を及ぼす可能性があり、今後の対策が重要ですね。
専門家との協議や代替水源の検討など、具体的な対応が求められますね。
JR東海の丹羽俊介社長は、リニア中央新幹線のトンネル工事による岐阜県瑞浪市大湫町での水位低下問題について、定例記者会見で対応を説明しました。
湧水対策工事の中止決定に対し、理解を求める姿勢を示し、工事再開時期は未定としています。
大湫町では、工事による湧水発生で井戸やため池の水位低下が深刻化し、昨年5月から掘削工事が中断されました。
代替策として、専門家との協議や、集落周辺のキャンプ場跡地を水源として活用する検討が進められています。
丹羽社長は、低下した地下水位の回復について有効な手段が見つかっていない現状を報告し、今後の対策として、岐阜県の環境影響評価審査会に報告書を提出する方針を示しました。
工事中止って、大変だね。地下水位の回復方法が見つかってないってのは、ちょっと不安になるけど、専門家の方々には頑張ってほしいね！
静岡県への影響と今後の展望
リニア開業で、静岡の「ひかり」は何本増便？
1時間に1本から2本に増便。
今後の展望として、リニア開業後の東海道新幹線における、静岡・浜松両駅の「ひかり」停車回数増便が発表されました。
この影響と、今後の課題について見ていきましょう。
✅ JR東海の丹羽社長は、リニア開業後の東海道新幹線において、静岡・浜松両駅の「ひかり」停車回数を増やす方針を示した。
✅ 具体的には、現在の毎時1本から2本に増便する予定である。
✅ この内容は、静岡県庁での鈴木康友知事との面会で伝えられた。
さらに読む ⇒静岡新聞DIGITAL Web出典/画像元: https://news.at-s.com/article/1645186静岡駅と浜松駅に停車する「ひかり」の本数が増えるのは、県民にとって朗報ですね。
早期の着工に向けて、地元とのコミュニケーションを密にすることが重要ですね。
JR東海の丹羽俊介社長は、品川ー名古屋間のリニア中央新幹線開業に伴い、静岡駅と浜松駅に停車する東海道新幹線「ひかり」の本数を1時間に1本から2本に増やす方針を静岡県庁で発表しました。
リニアは静岡県内を通過するものの、駅は設置されません。
静岡工区の着工は、前知事の反対により遅れていましたが、現知事は推進の立場を取っています。
丹羽社長は、静岡工区の早期着工を目指し、地元とのコミュニケーションを重視する姿勢を示しました。
鈴木知事は、今回の発表を歓迎し、リニア開業による静岡県のメリットを期待している様子です。
へー、ひかりの本数が増えるのは、いいね！静岡県民にとっては、良いことじゃない？でも、水の問題とか、まだ解決してないことがたくさんあるから、頑張ってほしいよね！
静岡県の水問題は、リニア計画の難しさを象徴していますね。
JR東海には、丁寧な説明と誠意ある対応で、信頼を回復し、早期の解決を目指してほしいです。
💡 リニア中央新幹線の静岡県における水問題は、JR東海と静岡県の対立を深め、解決の糸口が見えない状況。
💡 JR東海は、地元住民とのコミュニケーション不足や対応の遅れが批判され、信頼回復が課題となっている。
💡 岐阜県瑞浪市での問題は、他地域への教訓となり、今後の対策の重要性を示唆している。
