航空業界の未来は？成長と課題、技術革新と航空会社の戦略を徹底解説！航空業界の最新トレンド：新型機、AI、そしてサプライチェーンの課題

未来への航海：予測と課題

続いて、航空業界の未来を予測し、課題を整理します。

IATAの業績予測や、サプライチェーンの混乱、MRO部門の課題など、様々な視点から未来を考察します。

今年の航空業界収益予想引き上げ、ＩＡＴＡ アジア好調

公開日:2024/06/03

✅ 国際航空運送協会（IATA）は、記録的な旅行者の増加を背景に、2024年の世界の航空業界の業績予想を上方修正し、305億ドルの利益を見込んでいる。

✅ コロナ禍からの急速な回復を遂げつつも、サプライチェーンの混乱が業界能力に影響する可能性を指摘しており、旅客イールドの上昇と貨物イールドの減少を予想している。

✅ アジア地域では中国の回復が鈍いものの収益増加を見込み、北米地域は依然として最も利益を生む地域と予測。一方で、航空機の整備問題が業界の課題として浮上している。

さらに読む ⇒ロイター | 経済、株価、ビジネス、国際、政治ニュース出典/画像元: https://jp.reuters.com/markets/world-indices/KPTTWLZTHFO37MQOG24RPRCHWA-2024-06-03/

IATAの業績予測、素晴らしいですね。

ただ、サプライチェーンの混乱や整備の問題など、課題も多く、今後の対策が重要になってきますね。

2025年の航空業界は、IATAによる乗客数50億人、業界収益1兆ドルという明るい予測がなされています。

しかし、同時に、納入遅延、整備期間の長期化、労働力不足といった課題にも直面しています。

MRO（メンテナンス・リペア・オーバーホール）部門も、サプライチェーンの混乱と労働力不足の影響を受けており、これらの課題を乗り越えるための対策が急務となっています。

アルトン・アビエーション・コンサルタンシーのレポートによると、航空会社は航空機を増やすために、短期・長期両面での戦略を検討する必要があります。

ふむふむ、利益が増えるのは良いけど、課題もあるのかぁ。大変そうだけど、何とか頑張ってほしいわね！

加速する技術革新と市場のダイナミズム

第4章では、加速する技術革新と市場のダイナミズムに焦点を当てます。

スイス・インターナショナル・エアラインズによるAI導入など、具体的な事例を紹介します。

スイス・インターナショナル・エアラインズ、AIで乗客数カウント 正式導入

公開日:2023/12/16

✅ スイス・インターナショナル・エアラインズは、2024年からAIによる乗客数カウントシステムを導入する。

✅ このシステムは、ドイツのスタートアップ企業Vion AIが提供し、機内ドア付近のカメラで乗客数を自動的にカウントする。

✅ これにより、乗客の搭乗時の快適性向上、客室乗務員の負担軽減、安全性の向上が期待されている。

さらに読む ⇒TRAICY（トライシー）出典/画像元: https://www.traicy.com/posts/20231217285836/

AIによる乗客カウントシステム導入は、業務効率化に繋がり、素晴らしいですね。

今後、ますますAI技術が活用されていくのでしょう。

さらなるサービスの向上に期待です。

航空業界では、業務効率化、作業負荷の管理、顧客体験の向上を目指し、AIの導入が加速しています。

機内Wi-Fiなど、コネクテッドキャビンの技術も進化を続けており、快適な空の旅をサポートしています。

アルトンの予測では、現在31000機の運航機数は2034年までに41100機に増加し、年率2.8%の成長が見込まれています。

航空旅客需要は年間4%増加し、アジア太平洋地域が成長を牽引すると予想されており、特にエアバスA320neoやボーイング737MAXファミリーなどのナローボディジェット機の需要が高まっています。

AIか。面白いな！顧客体験の向上は、利益に直結するからな。見込みがある。投資も検討しよう。

変化への対応：航空会社の戦略

最後に、変化への対応として、航空会社の戦略について見ていきます。

サプライチェーンの課題、航空機の不足、そして航空会社がどのような対応策を講じているのかを解説します。

コロナ後の航空機業界・サプライチェーンの課題は？【パリ航空ショー現地レポ#２】

✅ パリ航空ショーでは航空需要が回復し、エアバスとボーイングが多数の受注を獲得したが、コロナ禍によるサプライチェーンの崩壊により、航空機メーカーからは部品供給への不安の声が上がっている。

✅ 航空機業界のサプライチェーンは非常に複雑で、1機の航空機に約300万点の部品が必要。ティア構造も多層化しており、部品メーカーの倒産や廃業によりサプライチェーンが弱体化している。

✅ サプライチェーンの再建は容易ではなく、欧米のインフレや人件費の高騰により、東南アジアへの移行が進められているが、航空機部品の認証取得には時間がかかるため、課題となっている。

さらに読む ⇒日機装のメディア「Bright」│社会を根底から支える技術や製品、人々に光をあてて紹介する日機装株式会社のオウンドメディア出典/画像元: https://bright.nikkiso.co.jp/article/life/paris-aircraft

サプライチェーンの課題は、航空会社にとって大きな問題ですね。

古い航空機の運航期間を延ばすなど、様々な対応策を講じているようです。

今後の動向に注目したいですね。

しかし、OEMによる新造機の生産能力不足という課題があり、航空会社は対応に迫られています。

サプライチェーンの不確実性や新しいエンジン技術の問題も、航空機の不足に拍車をかけています。

このため、航空会社は古い航空機の運航期間を延ばし、退役を遅らせることで対応しています。

アルトンの専門家は、受注残が2030年以降まで続く場合もあると指摘しており、この傾向は生産の遅れが解消されれば逆転すると予測しています。

航空会社は、マクロ経済の見通しや地政学的環境の変化といった課題に対応するため、機敏かつ前向きな対応が求められており、長期戦略を実行しながら、急速に変化する業界の状況に適応することが、成功の鍵となります。

サプライチェーンか、大変だな。でも、そこを乗り越えれば、更なる成長が見込める！航空会社には、ぜひ頑張ってほしいところだな！

本日の記事では、航空業界の現状と未来について、多岐にわたる情報を分かりやすく解説しました。

技術革新、市場の動向、そして航空会社の戦略など、様々な側面から航空業界を見ていくことができましたね。

航空業界の今後の発展に期待しましょう。