日産自動車の変革、新体制？業績悪化と再建への道？日産自動車、新体制発足と再生への道

それでは、日産の変革について、詳しく見ていきましょう。

まずは、新体制の発足についてです。

変革の始まり：新体制の発足

今回の新体制発表は、日産の新たなスタートを象徴する出来事です。

経営陣の交代と組織改革は、日産が直面する課題への対応策として、注目を集めています。

日産自動車、内田誠社長が退任へ！後任はイヴァン・エスピノーサ氏

公開日:2025/03/11

✅ 日産自動車の内田誠社長が業績悪化を理由に2025年3月末で退任し、後任にはイヴァン・エス・ピノ―サ氏が就任予定です。

✅ 内田氏の退任は、北米・中国市場での販売不振、内部統治の問題、事業再生計画の遅延などが原因で、社内外からの経営責任を問う声が高まったためです。

✅ エス・ピノ―サ新社長は、新型車の早期投入、電動化の推進、組織改革などを通じて日産の信頼回復と企業価値向上を目指します。

さらに読む ⇒雑記ブログ、ときどきAmazon出典/画像元: https://kicks-blog.com/entry/2025/03/11/223551

新社長就任、新体制発足、幹部職位の削減など、組織のスリム化と意思決定の迅速化を目指している点が印象的ですね。

2025年3月11日、日産自動車は新たな経営体制を発表しました。

内田誠氏の後任として、イヴァン・エスピノーサ氏が代表執行役社長兼CEOに就任し、4月1日より新体制が始動します。

エスピノーサ氏はこれまで商品戦略の中核を担い、電動化・ソフトウェア戦略にも深く関わっており、グローバル経営に精通しています。

新体制では、ギョーム・カルティエ氏がチーフ・パフォーマンス・オフィサー（CPO）、赤石永一氏がチーフ・テクノロジー・オフィサー（CTO）、平田禎治氏がチーフ・モノづくり・オフィサーに就任し、ジェレミー・パパン氏がチーフ・ファイナンシャル・オフィサー（CFO）として財務戦略を継続します。

また、幹部職位の2割削減も発表され、執行役員制を廃止し、非役員の執行職を新設することで、組織のスリム化と意思決定の迅速化を目指します。

経営のスリム化を図り、外資系企業のように組織をフラットにし、現場の判断力を強化することを目指しています。

なるほど、内田社長の退任は残念ですが、新体制への期待も高まりますね。エスピノーサ新社長の手腕に期待しましょう！

大規模リストラと組織再編

大規模なリストラと組織再編は、日産の業績悪化に対する緊急対策と言えるでしょう。

人員削減と生産能力の削減は、痛みを伴う改革です。

日産が9000人のリストラ 社長は「生活を預かる身として責任を痛感」

✅ 日産自動車は、業績悪化を受け、全世界で9000人の人員削減と生産能力の2割削減を発表しました。

✅ 2024年4月から9月までのグループ決算で最終利益が93.5％減少し、内田社長は報酬の50％返上を決定しました。

✅ アメリカ市場でのハイブリッド車の遅れや、中国市場での価格競争激化が業績悪化の要因であり、三菱自動車株の売却も検討しています。

さらに読む ⇒TBS NEWS DIG出典/画像元: https://newsdig.tbs.co.jp/articles/withbloomberg/1539518?display=1

9000人の人員削減ですか...。

厳しい現実ですね。

早期退職制度の導入や契約社員の更新停止も、従業員の方々にとっては大変な状況でしょう。

新体制発表と同時に、日産は大規模な組織改革に着手しました。

その中核をなすのが、全世界で2万人規模の人員削減計画です。

欧州や南米の生産・開発部門を中心に、日本国内の拠点も効率化の対象となり、早期退職制度の導入や契約社員の更新停止、一部工場の稼働縮小などが検討されています。

このリストラ策は、販売台数の伸び悩みと固定費増加に対応するための措置であり、競争力のある企業体質への転換が急務となっています。

また、各地域への権限移譲を進め、個々の責任範囲を拡大することで、意思決定のスピード向上を図る方針です。

同時に、内田誠社長、坂本秀行副社長、中畔邦雄副社長、星野朝子副社長、渡部英朗氏が退任し、執行役員14名が退任する人事も発表されました。

一部退任者は嘱託社員や業務委託として日産に関わる予定です。

えー、2万人も人員削減するって、まるで別の会社みたいだべさ。でも、企業体質を強くするためには必要なんだべな。