3気筒エンジンの魅力とヤマハの革新技術とは？～未来を切り開く技術革新への探求？3気筒エンジン、鋳造技術、ヤマハと三菱重工の最新動向

それでは、まず3気筒エンジンの魅力から詳しく見ていきましょう。

3気筒エンジンの復活と魅力

3気筒エンジンは、2気筒の扱いやすさと4気筒のパワーを兼ね備えた、独自の魅力を持つエンジン形式です。

The Sound of TRIPLE』ミドルクラス並列3気筒の魅力に迫る！

公開日:2024/08/23

✅ 3気筒エンジンは、トライアンフの粘り強い取り組みにより認知度を高め、ヤマハやMVアグスタも追随するようになった。このエンジン形式の魅力について、最新モデルの試乗を通して検証する。

✅ ヤマハMT-09SP、トライアンフ STREET TRIPLE RS、MV AGUSTA BRUTALE800 ROSSOの3機種を比較。それぞれ異なる個性を持っており、特にヤマハMT-09SPは、サスペンションとエンジンのアグレッシブな特性が特徴。

✅ ヤマハMT-09SPは、フロントにKYB、リアにオーリンズ製のサスペンションを搭載し、特徴的なハンドリングと刺激的なエンジン特性を持つ。特に、トルクフルなエンジンのレスポンスと、フロントタイヤが浮きやすい特性が際立つ。

さらに読む ⇒ 【公式】RIDERS CLUB（ライダースクラブ）出典/画像元: https://ridersclub-web.jp/column/motorcycle-633453/

3気筒エンジンは、2気筒と4気筒の良いとこどりをしたような、個性的なエンジンですね。

各社のモデルを比較できるのは興味深いです。

バイクの世界に足を踏み入れると、そこには様々なエンジンが存在しますが、3気筒エンジンは、2気筒のトルクフルさと4気筒のパワフルさを絶妙に融合させた、独特の魅力でライダーを魅了する存在です。

かつては国内メーカーでも見られましたが、一時姿を消し、2気筒と4気筒が主流となりました。

しかし、MVアグスタ、トライアンフ、ヤマハといったメーカーがその価値を再認識し、再び脚光を浴びています。

3気筒エンジンか…！バイクの世界も奥深いな！どれどれ、MT-09SPはどんな乗り味なんだ？

3気筒エンジンの歴史とトライアンフの革新

3気筒エンジンの歴史は古く、MVアグスタがGPで活躍。

トライアンフが復活させ、ヤマハも追随。

3気筒バイクとは？~3気筒エンジンの魅力を歴史から車種までたっぷり語る

✅ 3気筒エンジンは、2気筒と4気筒の良い点を併せ持つと言われ、ヤマハ、トライアンフ、MVアグスタの3社が現在も製造を続けている。

✅ 3気筒エンジンは、2気筒よりパワフルで4気筒より軽くコンパクトである点が魅力で、MVアグスタがレースで活躍した歴史もある。

✅ 3気筒エンジンを搭載したバイクは、ヤマハのMT-09やXSR900などがあり、国産車では珍しい存在である。

さらに読む ⇒Bikefun出典/画像元: https://bikefun.jp/2023/08/24/3-cylinder-engine/

トライアンフが3気筒に注目し、成功を収めたのは興味深いですね。

また、スポーツライディングにおける本質を追求しているという点も、ライダーを惹きつける理由でしょう。

3気筒エンジンの歴史は古く、1960～70年代にはMVアグスタが世界GPで活躍し、カワサキ・マッハシリーズやスズキ・GT750も成功を収めました。

1990年代には、トライアンフがその可能性に着目し、3気筒エンジンを主軸に据えたことで、現代の3気筒エンジン隆盛の礎を築きました。

トライアンフは、2気筒エンジンの凋落を教訓に、日本メーカーとの差別化と4気筒に匹敵するパワーを求めて3気筒エンジンに着目。

モジュラーコンセプトを採用し、モデルバリエーションを展開することで成功を収めました。

そして現在、MVアグスタやヤマハといったメーカーも3気筒エンジンを搭載したモデルを投入し、シリーズを拡大しています。

スポーツライディングにおける本質的な価値を追求し、ブレーキング時の鋭い旋回性、上質さと豪快さを併せ持つ独特の乗り味は、多くのライダーを今もなお魅了し続けています。

へぇ～、トライアンフがそんなドラマを！なんか、バイクってロマンがあるねぇ！