カナデビア（旧日立造船）のデータ改ざん問題：組織的不正はなぜ起きたのか？船舶用エンジンデータ改ざん問題の真相

それでは、詳細を見ていきましょう。

まずは、今回の問題で何が明らかになったのか、記事の重要ポイントをまとめました。

発覚：長年の組織的不正

カナデビア（旧日立造船）の船舶用エンジンデータ改ざん問題、長年の組織的不正が発覚しました。

詳細な内容については、記事をご覧ください。

エンジン不正、カナデビアが最終報告 窒素酸化物放出で規制値超えか：朝日新聞

公開日:2024/12/25

✅ カナデビア（旧日立造船）は、船舶用エンジンのデータ改ざん問題に関する最終調査報告書を国土交通省に提出した。

✅ 窒素酸化物の放出量に関し、21台のエンジンで国の規制値を超えていた可能性があるにも関わらず、問題のない数値を顧客に伝えていたことが新たに判明した。

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さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASSDT3D73SDTPLFA001M.html

これは…由々しき事態ですね。

国の規制値を超えていた可能性があるにも関わらず、問題がないように見せかけていたとは。

旧日立造船の子会社であるカナデビア（旧日立造船）において、船舶用エンジンの燃料消費率やNOx排出量データの改ざんが発覚しました。

この不正は1999年以降、1375台のエンジンに及び、燃料消費量だけでなく排ガス濃度のデータも改ざんされていたことが明らかになりました。

この問題は、1980年代から長年にわたって燃費性能に関する不正が常態化していたという、組織の根深い問題を露呈させています。

ふむ、これは企業倫理の問題として非常に興味深い。組織の根幹を揺るがすような問題が、長年にわたって放置されていたというのは、経営陣の責任問題としても見過ごせないな。

他社事例との比較と専門家の見解

三菱自動車や東洋ゴムの事例と比較し、専門家の見解を紹介します。

企業風土改革の難しさを浮き彫りにします。

企業風土改革に失敗した三菱自動車の末路 （川崎隆夫 経営コンサルタント） : シェアーズカフェ・オンライン

✅ 三菱自動車は、過去のリコール隠し事件を教訓に、企業倫理委員会の設置やCFP（カスタマー・ファースト・プログラム）による意識改革など、再発防止のための経営改革に取り組んだ。

✅ CFPでは、「お客様視点」の浸透を目指し、職場討議や社員意識調査を実施、管理職向け研修も行われたが、燃費データ改ざんという不祥事を再び起こし、プログラムは機能不全に陥った。

✅ 企業風土改革の成功事例としてJALの再生が挙げられ、稲盛和夫氏によるフィロソフィー浸透とリーダー教育が重要であった。三菱自動車の理念は社員に浸透せず、形骸化していた可能性がある。

さらに読む ⇒シェアーズカフェ・オンライン出典/画像元: https://sharescafe.net/48502678-20160502.html

三菱自動車の事例は、いい教訓になりますね。

トップの意識改革、企業文化の変革がどれだけ難しいか、よく分かります。

問題の深刻さは、三菱自動車や東洋ゴムの不正事例と類似している点にあります。

経営トップによる不正の黙認が、不正の常態化を招いたと報告されており、社名変更のような一時的な対策だけでは、組織風土は改善されません。

専門家からは、30年以上続く不正を断ち切る機会が複数回あったにもかかわらず、見逃されてきたという指摘も出ています。

この状況は、技術力だけでなく、倫理観と透明性のある組織運営の重要性を再認識させる警鐘となっています。

ほんと、同じような事が繰り返されるってのは、見てて悲しくなるわね。一時の対策じゃ、根本的な解決にはならんってことよ。