能登半島地震と復興への道：交通網と人々の現在地と課題？地震による交通インフラへの影響と復旧の取り組み

さて、まずは今回の能登半島地震で明らかになった課題と、今後の対策について見ていきましょう。

未曾有の災害と交通網の寸断

空路確保の重要性、ヘリやドローン活用、訓練の必要性が高まっていることが印象的でした。

ヘリで行ければもっと救えた命が…」 道路寸断、滑走路は閉鎖、港も損傷 「半島の災害」の課題とは：東京新聞デジタル

✅ 能登半島地震での道路寸断による孤立集落発生を受け、他地域の住民が同様の事態を想定し、空路確保の重要性を認識し始めている。

✅ 被災地では、拠点となるはずの能登空港が地震で大きな被害を受け、空路による支援が遅れた。他地域の空港では耐震対策が進められているものの、課題も残る。

✅ 空路による支援を確実にするためには、ヘリやドローンの活用計画の見直しや、地域ごとの訓練、災害時でも通信できる手段の確保などが必要とされている。

さらに読む ⇒東京新聞 TOKYO Web出典/画像元: https://www.tokyo-np.co.jp/article/303693

被災地での空路確保の遅れは、その後の支援にも大きく響いたことでしょう。

早期の復旧のためには、関係各所の連携が不可欠ですね。

2024年1月1日に発生した能登半島地震は、人々の生活と社会基盤に深刻な影響を与えました。

特に交通インフラへの影響は甚大で、道路網は広範囲にわたって寸断されました。

北陸道や能越道を含む主要道路が通行止めとなり、特に輪島市や珠洲市などの被災地へのアクセスが困難になりました。

このため、緊急物資の輸送にも支障が生じ、被災者の救済を遅らせる一因となりました。

空路においても、能登空港は滑走路の損傷や道路の寸断により、復旧の見通しが立たない状況でした。

日本航空と全日空が臨時便を運航したものの、空港利用者約500人が避難を余儀なくされました。

空路の重要性は理解できるが、ヘリやドローンだけに頼るのではなく、もっと多角的な視点での対策が必要だよな。やはり、有事の際の迅速な対応のためには、事前の準備と訓練が肝心だ。

鉄道網の復旧と課題

鉄道復旧の進捗状況と、地域ごとの課題について、詳しく見ていきましょう。

順次復旧と運転再開へ！ JR西日本七尾線臨時ダイヤ運転(2024年1月)に見る七尾～和倉温泉間を安直に運転再開できないのと鉄道との関係

公開日:2024/01/12

✅ JR西日本七尾線は、2024年1月4日に津幡～高松間で運転を再開し、1月15日には羽咋まで、1月22日には七尾まで運転を再開する予定。

✅ 1月22日の七尾までの復旧に伴い、特急「能登かがり火」の一部も運転を再開するが、七尾～和倉温泉間の運転再開の見通しは立っていない。

✅ 七尾～和倉温泉間は、のと鉄道との重複区間であり、のと鉄道の車両が出庫できないことや、輸送密度が低いことなどから、復旧が困難な状況にある。

さらに読む ⇒鉄道時刻表ニュース　ダイヤ改正・臨時列車・新線開業情報出典/画像元: https://www.train-times.net/article/jrwkanazawa20240115

七尾線の復旧は進んでいますが、和倉温泉までの道のりは険しそうですね。

地域の実情に合わせた復旧計画が必要だと思います。

地震発生後、鉄道網の復旧も急がれました。

上越新幹線と北陸新幹線は2日午後に全線で運転を再開しましたが、一部区間では徐行運転が行われ、遅延の可能性も残りました。

Uターンラッシュに対応するため、臨時列車も運行されました。

しかし、JR在来線の復旧は遅れ、石川県内の七尾線や富山県内の氷見線などが2日も運休。

越後線に至っては、線路の土台陥没のため運転見合わせが続いており、被害の大きさを物語っています。

鉄道の復旧も大変だったべさ。交通手段が限られれば、人々の生活も制限されるからね。早期の復旧を願うばっかりだわ。