JR東海初代社長・須田寛氏の功績とは？鉄道愛と経営手腕に迫る！(？)JR東海を牽引した男、須田寛氏の鉄道人生

本日は、JR東海の初代社長である須田寛氏の生涯と、日本の鉄道業界への貢献について掘り下げていきます。

まずは、この記事でご紹介するポイントを3つにまとめました。

幼少期の鉄道への憧れ、国鉄入社、そして高山本線での経験

須田氏の幼少期の鉄道への憧れから国鉄入社という流れは、まさに鉄道ファンにとっては夢のような話ですね。

鉄道を愛しアイデア次々に、須田寛さん死去 JR東海初代社長：朝日新聞

公開日:2024/12/23

✅ JR東海の初代社長である須田寛氏が老衰のため93歳で死去。葬儀は近親者で執り行われ、後日お別れの会が予定されている。

✅ 国鉄時代から営業畑を歩み、シルバーシートや青春18きっぷ、ホームライナーなどを実現。JR東海社長就任後は「シンデレラ・エクスプレス」のCMで話題を呼び、新幹線の安定輸送と黒字経営に尽力した。

✅ 「のぞみ」の営業運転開始や品川新駅の設置、名古屋駅高層タワーの建設を主導。JR東海退任後も会長、相談役、顧問として経営に関わり、NHK経営委員会委員長も務めた。

さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASSDR2QTRSDRULFA00HM.html

須田氏の鉄道愛が、その後のキャリアを形成し、数々の革新的な施策を生み出した原動力になったことがわかります。

高山本線での経験も、その後の経営に活かされたのでしょうね。

JR東海の初代社長、須田寛氏は1931年生まれ。

幼少期は病弱だったものの、時刻表を眺め日本中を旅することを夢見るほどの鉄道好きだった。

将来の夢は車掌になることで、周囲とは異なる夢を語り、教師に叱られることもあった。

京都大学法学部を卒業後、1954年に国鉄に入社。

国鉄では、高山本線の近代化プロジェクトに参加し、ディーゼル化やCTC導入に貢献した。

鉄道趣味誌『鉄道ジャーナル』に寄稿するなど、現役の国鉄マンとして鉄道への思いを発信し、鉄道ファンからの支持を得た。

なるほど、幼い頃からの夢を実現させたんですね。素晴らしい。鉄道業界への貢献は、まさにミリオネアへの道！

国鉄でのキャリアと、革新的な企画切符の数々

須田氏の経営手腕が光る数々の施策ですね。

青春18きっぷは、今でも多くの方に利用されていますし、ホームライナーも通勤・通学の強い味方です。

JR東海初代社長の須田寛氏が死去 国鉄「非分割・民営」独自案の立案に関与

公開日:2024/12/25

✅ 国鉄常務理事、JR東海初代社長を務めた須田寛氏が老衰のため93歳で死去し、JR東海が後日「お別れの会」を開く。

✅ 国鉄分割民営化に伴いJR東海社長に就任し、会長退任後も相談役や顧問として同社に貢献。鉄道友の会会長も務め、鉄道趣味の分野でも活動した。

✅ 旅客局長時代に「青春18きっぷ」を発売し、分割民営化に当初消極的だったものの、最終的には分割民営化の流れの中で経営改革に関わった。

さらに読む ⇒ 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】出典/画像元: https://news.railway-pressnet.com/archives/71439

国鉄の分割民営化という大きな変革期において、須田氏がどのように経営改革を進めたのか、その手腕に感銘を受けます。

JR東海を成功に導いたリーダーシップは素晴らしいですね。

須田氏は、国鉄で名古屋鉄道管理局長、旅客局長、常務理事を歴任。

旅客局長時代には、現在の「青春18きっぷ」の前身となる企画切符を発売し、ホームライナーの運行を開始するなど、ユニークな施策を展開した。

運賃改定など営業畑を歩み、シルバーシートなど、利用者のための施策も実現した。

須田氏は、国鉄の分割民営化に当初は消極的だったものの、最終的にはその流れを受け入れ、JR東海初代社長に就任することとなる。

ほほう、須田さん、分割民営化には最初は消極的だったんだ。でも最終的には受け入れて、JR東海を成功させたんだから、すごいよね！ 見上げたもんだわ。