ファーウェイのEV戦略とは？自動車市場での野望と未来への挑戦？自動車業界への参入：技術力と戦略

はい、本日はファーウェイのEV戦略について掘り下げていきます。

その技術力、ビジネスモデル、そして今後の展望について、詳しく見ていきましょう。

転換点：スマートフォンから自動車へ

自動車部品の供給や技術提供から始まり、EV市場での影響力拡大を目指すファーウェイ。

自社生産ではなく、パートナーとの連携でビジネスを展開しています。

ファーウェイの自動車部門｢分離独立｣で目指す先スマートカー向け｢巨大部品メーカー｣が誕生か

公開日:2024/12/26

✅ ファーウェイは、自動車関連事業部門を分離・独立させ、2025年初めから「引望智能技術」として本格始動する準備を進めている。

✅ ファーウェイは、完成車メーカーにはならず、自動運転システムなどの技術を活かして部品サプライヤーとしてビジネスを展開、「鴻蒙智行」アライアンスを立ち上げている。

✅ 分離・独立により、ファーウェイは完成車メーカーからの出資を募り、株主の多様化と独立経営を支える方針を示している。

さらに読む ⇒東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/848364?display=b

なるほど、米国の輸出規制がきっかけだったんですね。

EV市場への参入は、ファーウェイにとって大きな転換点となりましたね。

7000人もの従業員を研究開発に配置するほどの本気度も伝わってきます。

米国の輸出規制によるスマートフォン事業の停滞を乗り越えるため、ファーウェイは自動車関連事業に大きく舵を切りました。

2019年から自動車部品の供給や技術提供を開始し、2022年末までに30億ドルを投資。

約7000人の従業員を研究開発に配置するなど、EV市場での影響力拡大を目指しています。

ファーウェイは自社で自動車を製造するのではなく、自動車メーカーとの戦略的な提携を通じてビジネスを展開しています。

ふむ、ファーウェイの戦略は面白いな。自社で全てを抱え込まず、技術を活かしてパートナーと組む。賢いやり方だと思うよ。ミリオネアへの道も近いな！

戦略の進化：3つの段階とビジネスモデル

ファーウェイは、コネクテッド技術から始まり、自動運転技術の開発、そしてOEM企業との連携強化という3つの段階で戦略を進めてきました。

具体的なビジネスモデルについても見ていきましょう。

ファーウェイ、中国市場で存在感拡大…複数車種に自動運転技術など搭載

公開日:2024/12/20

✅ ファーウェイは2024年、中国の複数の新エネルギー車（NEV）メーカーに自社のインテリジェント自動車ソリューションが採用されたと発表しました。

✅ 東風汽車のVoyah Dreamや長安汽車のDeepal L07、AVATR 12など、様々な車種でファーウェイの自動運転システムやインテリジェント運転ソリューションが採用されています。

✅ NEVの販売台数がガソリン車を上回るなど、中国市場におけるNEVの急速な普及を背景に、ファーウェイの技術が注目されています。

さらに読む ⇒レスポンス（）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2024/12/20/390009.html

中国市場でのNEVの普及が加速している中で、ファーウェイの技術が注目されているというのは興味深いですね。

様々な車種に採用されているというのも、その技術力の高さを示していると思います。

ファーウェイは、自動車メーカーとの協業を3つの段階で進めてきました。

まず、5GやV2Xなどの通信技術を活かしたコネクテッド技術の開発に注力。

次に、2018年からは自動車メーカーとの協業を加速させ、自動運転技術の進化と自動車分野におけるサービスのデジタル化を目指しました。

そして、2019年には、OEM企業を支援するパートナー戦略を明確にし、自動車メーカーとの連携を強化しました。

そのビジネスモデルは、大きく分けて部品提供、ブランド共同運営、販売支援の3つです。

自動運転システム、電動パワートレーン、車載OSなどを供給するだけでなく、パートナー企業と共同でブランドを運営し、車両の販売支援まで行っています。

へー、ファーウェイはパートナーシップの組み方が上手いんだね。段階を踏んで、色んなメーカーと組んでる。したっけ、この方式だとリスク分散にもなるし、ええことずくめだね。