日野自動車と三菱ふそうの経営統合、トラック業界再編と未来への挑戦？日野と三菱ふそうの経営統合、4社協業、カーボンニュートラルへの取り組み

世界的な自動車メーカー間の協業と競争

世界的な自動車メーカー間の協業と競争についてですね。

」中国対抗軸に…トヨタ・協業拡大、今後の焦点

✅ トヨタとBMWは燃料電池車（FCV）における協業を拡大し、中国勢の台頭に対抗する。特に、パワートレーンユニットの共有を通じてFC技術のコスト削減とFCV普及率向上を目指し、水素を軸とした新たな仲間づくりを加速させている。

✅ 中国のBYDなどのEVメーカーが市場を席巻する中、欧州勢はFCV技術に注力し、ドイツのBMWはトヨタとの協業深化により、量産化を視野に入れたFCVの市販を目指している。

✅ FCVの普及に向けて、各国の政策が重要となる。EUはグリーン水素の活用による脱炭素化を促進し、ドイツ自動車工業会も合成燃料や水素燃料の重要性を指摘している。日本の自動車メーカーはFCシステムや水素タンクなどの心臓部を供給するビジネスモデルで競争力を維持していく必要がある。

さらに読む ⇒ニュースイッチ日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/42856

トヨタとBMWの燃料電池車（FCV）に関する協業は興味深いですね。

中国勢に対抗するため、技術開発を加速させる動きは、業界全体の底上げに繋がりそうです。

世界では自動車メーカー間での協業が加速しており、脱炭素に対応した次世代車の開発競争が激化しています。

トヨタとBMWは燃料電池システムの共同開発、GMと現代自動車は車両やクリーンエネルギー技術の協業検討、いすゞとホンダは燃料電池大型トラックの共同開発を進めるなど、各社は積極的に連携を進めています。

日野自・三菱ふそう連合は、統合協議の遅れを取り戻すべく、脱炭素化に対応する技術開発と市場投入を急ぐ必要があり、競合他社の協業戦略を参考に、迅速な対応が求められます。

へー、色んな会社が組んで、色んな技術を開発してるんですね！すごい！

4社による商用車事業強化に向けた協業：CASE技術と水素モビリティへの挑戦

4社による商用車事業強化に向けた協業：CASE技術と水素モビリティへの挑戦、ですね。

三菱ふそうと日野が経営統合へ水素技術など社で協業

公開日:2023/05/31

✅ 4社の協業は、商用車事業の強化とCASE技術の普及を加速させることを目的としています。

✅ 三菱ふそうと日野は統合し、ダイムラートラックとトヨタはCASE技術で統合後の会社を支えながら、技術力の強化に取り組むことを目指しています。

✅ 4社は、水素領域の取り組みを強化し、水素モビリティの普及を商用車から加速させていくことを目指しています。

さらに読む ⇒トヨタイムズ出典/画像元: https://toyotatimes.jp/toyota_news/1030.html

4社（ダイムラートラック、三菱ふそう、日野、トヨタ）の協業は、日本の商用車市場の活性化に繋がるでしょう。

本日、ダイムラートラック、三菱ふそう、日野、トヨタの4社は、商用車事業の強化に向けた協業を発表しました。

この協業は、CASE技術を活用し、商用車事業の新たな可能性を追求することを目的としています。

特に、三菱ふそうと日野は統合し、グローバル競争力を強化し、CASE技術への取り組みに必要な事業基盤を構築します。

ダイムラートラックとトヨタは、CASE技術で統合後の会社を支え、さらに技術力強化を図ります。

4社は、水素モビリティの普及にも注力し、商用車から水素エネルギー社会の実現を目指します。

この協業は、日本の商用車市場の規模が小さく、各社が単独で戦うことが難しい現状を踏まえ、競争ではなく協調による未来創造を重視したものです。

4社の連携により、CASE技術の普及が加速し、豊かなモビリティ社会の創造に貢献することが期待されています。

素晴らしい！これはまさに、日本版のオールスターチーム結成って感じだな！CASE技術と水素モビリティで、日本の商用車業界を世界にアピールしてほしい！

日野自動車のカーボンニュートラルへの取り組み：マルチパスウェイ戦略と車電分離

日野自動車のカーボンニュートラルへの取り組み：マルチパスウェイ戦略と車電分離についてですね。

日野、レンジエクステンダープラットフォームで電動車一括企画へ…車電分離も提案

公開日:2023/10/30

✅ 日野自動車は、2030年頃までに、内燃機関の改善と電動商用車の開発によってカーボンニュートラルを実現することを目標としている。

✅ 内燃機関については、液体、気体、水素など様々なカーボンニュートラル燃料に対応する技術開発を進め、燃費向上とCO2排出削減に取り組む。

✅ 電動商用車については、「レンジエクステンダーBEVプラットフォーム」という概念を導入し、BEV、FCEV、PHEVなど多様な電動車に対応するモジュール化を進めることで、エネルギー源の選択肢を広げる。

さらに読む ⇒レスポンス（）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2023/10/30/376284.html

日野自動車は、カーボンニュートラル実現に向けて、内燃機関と電動車の両輪で適材適所に対応するマルチパスウェイ戦略を採用。

車電分離も面白い試みですね。

日野自動車は、カーボンニュートラル実現に向けた取り組みを発表しました。

「トータルコストを悪化させない」、「働く車を止めない」、「CO2を出さない」の3つのないを実現するため、内燃機関車と電動車の両輪で適材適所に対応する「マルチパスウェイ」アプローチを採用しています。

効率的な実現のために、「レンジエクステンダー（RE-BEV）プラットフォーム構想」に基づき、次世代電動車の車両と電池の所有権を分離する「車電分離」に挑戦します。

電池はエネルギーとセットで使った分のみ支払うことで、賢く無駄なく最後まで使い切ることを目指しています。

日野は、環境課題、物流課題、少子高齢化の課題、安全・安心要求など、社会が抱える様々な課題に対応するため、「カーボンニュートラル」、「省人化」、「安全・安心」に資する商品やソリューションを提供していきます。

「内燃機関車のカーボンニュートラル」、「電動車の継続普及」の両輪で、お客様ニーズに寄り添ったソリューションを提供することで、サステナブルな社会の実現に貢献していく方針です。

へえー、車電分離って、すごいですね！

本日の記事では、日野自動車と三菱ふそうの経営統合、そしてカーボンニュートラルへの取り組みについてご紹介しました。

トラック業界の未来に期待ですね。