日野自動車と三菱ふそうトラック・バス経営統合の最新情報！ 課題と未来はどうなる？（トラック、バス、CASE技術）日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合：CASE技術開発、水素社会への期待
日野自動車と三菱ふそう、トラック業界再編へ！CASE技術開発、カーボンニュートラル、国際競争激化を背景に、経営統合が加速。トヨタとダイムラーの連携、日野の不正問題、ブランド維持の課題など、統合への道のりは不透明。未来を左右する株主総会と、各社の戦略とは？トラック事業の行方と、バス事業への影響も注目！
トラック事業とバス事業の未来
日野と三菱ふそうの統合で、バス事業はどうなる？
トラックに集中、規模縮小
バス事業の将来が少し心配になりますね。
✅ 日野と三菱ふそうの経営統合は、トヨタとダイムラーの提携・協業によるもので、両社はCASE技術や水素分野で協力・強化することで、世界的に通用する規模に日本の商用車事業を引き上げる狙いがある。
✅ 統合の対象は主にトラックであり、バスはトラックの1割規模で、国内需要が拡大することはほぼ見込めず、開発コストもトラックに比べて限られている。
✅ バスはEV化が進む一方で、日本ではトラックに比べて開発コストが限られており、欧州のような国の支援もないため、今後のバス業界は厳しい状況に立たされている。
さらに読む ⇒乗りものニュース出典/画像元: https://trafficnews.jp/post/126516トラック事業に比べてバス事業は、規模が小さく、今後の展開が少し厳しい状況にあるようです。
今後どうなるか注目ですね。
日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合は、トラック事業の規模拡大とCASE技術開発における協力を目的としています。
特に、水素燃料を活用したトラック開発において世界のリーダーシップを目指します。
一方で、バス事業はトラックに比べて規模が小さく、国内需要も拡大が見込めません。
開発コストの制限から、バス専用エンジンの開発は近年見送られており、トラック用エンジンを流用する状況です。
統合後、バス事業はトラックの1割規模にとどまり、開発リソースの配分はトラックに傾く可能性があります。
日本のバス業界は、需要減少と脱炭素化の進展が課題となっており、統合後のバス事業の行方は不透明です。
トラックはすごいけど、バスはちょっと寂しい感じね。でも、環境のためには仕方ないのかな。
統合の具体的な計画と目的
商用車業界で何が起こっている？
4社が統合へ
4社の連携で、CASE技術開発が加速しそうですね。
公開日:2023/05/31
✅ ダイムラートラック、三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）、日野自動車、トヨタ自動車の4社は、CASE技術開発を加速し、カーボンニュートラルの実現を目指すため、MFTBCと日野自動車を統合することを発表しました。
✅ 統合後の新会社は、グローバルな競争力を持つ日本の商用車メーカーとして、開発、調達、生産分野で協業し、ダイムラートラックとトヨタは、新会社の持株会社を同割合で保有し、水素などを含むCASE技術開発でも連携します。
✅ 4社は、統合を通じて日本の自動車産業の基盤を守り、顧客やステークホルダーへ貢献していくことを目指し、CASE技術の普及とコスト削減による社会への貢献を目指しています。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1504565.html統合によって、開発、調達、生産分野で協業し、カーボンニュートラル社会の実現を目指すんですね。
今後の展開に期待です。
トヨタ自動車、ダイムラートラック、日野自動車、三菱ふそうトラック・バスの4社は、商用車の電動化や自動化など「CASE」技術開発での協業と、日野と三菱ふそうの統合で基本合意しました。
統合は、新たに設立する持ち株会社のもと、日野と三菱ふそうがそれぞれ完全子会社となる形で進められます。
持ち株会社は日本で上場し、トヨタとダイムラートラックの持ち分比率は同割合となります。
統合は2024年3月期中に最終契約を締結し、2024年中に完了予定です。
日野は現在、トヨタの連結子会社ですが、統合後は持ち株会社の連結子会社ではなくなります。
日野は昨年公表した認証不正問題への対応として、3つの改革を推進しており、今回の統合は、カーボンニュートラル対応など環境変化への対応を強化する狙いがあります。
なるほど、これは素晴らしい。CASE技術の普及とコスト削減。日本経済の活性化にも繋がる、まさにwin-winの関係だな。
統合に向けた動きと今後の展望
日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合はなぜ実現したのか？
不正問題対応のため
経営統合の具体的な動きが加速していますね。
✅ 日野自動車と三菱ふそうトラック・バスは経営統合に向けて基本合意しました。
✅ トヨタ自動車とダイムラートラックが持ち株会社を新設し、両社を傘下に入れます。
✅ 開発、調達、生産領域での協業に加え、トヨタとダイムラートラックは水素など商用車向けの次世代技術開発でも協業を進めます。
さらに読む ⇒日刊自動車新聞電子版｜自動車専門紙出典/画像元: https://www.netdenjd.com/articles/-/285545日野自動車のエンジン不正問題による業績悪化や、今後の業績への影響が心配ですね。
統合によって、どう変わるのか注目しましょう。
トヨタ自動車とダイムラー・トラックは、それぞれの子会社である日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの統合で基本合意しました。
2024年3月末までに最終契約締結、2024年内の統合完了を目指します。
経営統合によって、商用車における電動化や自動運転技術の共同開発を進めるとともにアジアでの事業拡大を狙います。
日野は昨年発覚したエンジン不正によって業績が悪化しており、エンジン不正に関連して海外では罰金や損害賠償のリスクも抱えています。
日野はエンジン不正の影響で国内トラックの一部車種の出荷停止が続いており、業績の先行きが見通せません。
加えて、アメリカではエンジン認証での法令違反の調査が続いており、当局から罰金を科されるリスクがあります。
さらにアメリカとオーストラリアで消費者から集団訴訟も起こされています。
ダイムラー・トラックは、日野が抱えるリスクに対応できる見通しがついたことから交渉が妥結したと推測されます。
日野自動車と三菱ふそうトラック・バスは、経営統合に向けた基本合意を発表しました。
トヨタ自動車とダイムラートラックが持ち株会社を新設し、両社を傘下に入れます。
持ち株会社は日本での上場を予定しており、2024年末までの統合完了を目指します。
開発・調達・生産領域で協業し、トヨタとダイムラートラックは水素など次世代技術開発でも協業します。
日野はトヨタの連結子会社から外れ、ブランドは維持されます。
日野はエンジンの認証不正問題の影響で経営が悪化し、電動化などの課題を抱えていました。
統合によりスケールメリットを生かし、開発コスト増加に対応します。
トヨタは商用車分野における協業拡大を続け、CASEの進展を目指します。
ダイムラートラックは、鉱山や建設分野などでの強みを活かし、水素開発を促進する効果に期待しています。
商用車業界では、日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合が2026年4月を目指して最終調整段階に入りました。
2023年5月に基本合意していたものの、日野自動車の排ガス認証不正問題により延期となっていましたが、米当局との和解により統合協議が再開されました。
今回の統合は、日野自動車が過去最大の赤字から黒字転換を見込む中、脱炭素化や自動運転技術開発、中国メーカーの台頭など、業界を取り巻く厳しい環境に対応するために、4社の技術力結集による国際競争力強化が最大の目的です。
両社のブランドは維持されますが、開発・生産体制の効率化による相乗効果が期待されています。
統合により市場規模が拡大し、トラック価格の上昇や観光バスの選択肢減少などの影響も懸念されています。
日野の不正問題とか、色々あったけど、ま、何とかなるもんだよね。企業ってのは。これからどうなるか、見守るしかないべ。
本日は、日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合について、様々な情報を共有しました。
今後の展開に注目していきましょう。
💡 日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合は、CASE技術開発とカーボンニュートラル社会の実現を目指す。
💡 統合には、技術開発の加速、コスト削減、国際競争力の強化といったメリットがある。
💡 日野自動車の不正問題やバス事業の課題など、克服すべき課題も存在する。
