日野自動車と三菱ふそう、経営統合は？課題と今後の展望を徹底解説日野自動車、三菱ふそう再編劇：経営統合への道
日野自動車、米当局との和解で12億ドルの制裁金。不正問題の影響で業績悪化も、三菱ふそうとの経営統合へ動き出す。トヨタ・ダイムラー出資の新会社設立でEV、自動運転技術開発を加速し、商用車業界再編を目指す。統合完了は2026年4月を目指す。日野の再出発と、今後の商用車業界の行方に注目が集まる。
商用車業界の変革、4社の統合で加速
商用車業界に激震！4社が統合へ。その狙いは？
脱炭素化と再建
商用車業界の変革を加速させる4社の統合。
それぞれの企業の強みを活かした協業が期待されます。
その詳細を見ていきましょう。
公開日:2023/05/31
✅ ダイムラートラック、三菱ふそう、日野、トヨタの4社は、商用車事業の強化に向けた協業を進めていくことに合意。三菱ふそうと日野は統合し、ダイムラートラックとトヨタはCASE技術で支援することで、4社で商用車事業の新たな可能性を追求していく。
✅ 協業の背景には、カーボンニュートラル実現に向けた商用車の電動化・自動運転化など、CASE技術の普及促進という共通の目標がある。日本の商用車市場は規模が小さく、各社単独ではCASE時代を生き抜くことが難しいことから、4社で力を合わせ、技術開発や水素モビリティの普及を加速していく。
✅ 4社は、統合後の事業基盤強化、CASE技術開発の促進、水素モビリティの普及など、それぞれの強みを活かした連携を進めていく。ダイムラートラックとトヨタは、水素エネルギーの早期活用に向けた技術開発と商品化、水素インフラ整備を積極的に推進し、三菱ふそう・日野も加わることで、商用車分野における水素モビリティの普及を加速させていく。
さらに読む ⇒トヨタイムズ出典/画像元: https://toyotatimes.jp/toyota_news/1030.htmlトヨタ、ダイムラー、日野、三菱ふそうの4社による協業は、業界の未来を大きく変える可能性を秘めていますね。
CASE技術の推進、素晴らしいですね！。
トヨタ自動車、ダイムラートラック、日野自動車、三菱ふそうトラック・バスの4社は、商用車の未来に向けた協業と経営統合を発表しました。
統合は、新たに持ち株会社を設立し、日野と三菱ふそうを完全子会社とする形で進められます。
持ち株会社は日本で上場し、トヨタとダイムラーの持ち分比率は同割合となります。
統合の背景には、カーボンニュートラルへの対応と日野自動車の不正問題からの立て直しがあります。
トヨタは日野を連結子会社から外すことで、経営の独立性を高め、不正問題からの再出発を促します。
一方、ダイムラートラックは三菱ふそうとの統合で、アジア市場での存在感を高めています。
4社は、CASE技術開発やゼロエミッション輸送への取り組みを加速し、商用車業界の変革を目指しています。
統合は2024年中に完了予定です。
各社が力を合わせて、技術革新や水素社会の実現を目指すのは、素晴らしいですね。地球環境にも貢献できて、未来が明るくなるわ！
日野自動車、過去最大の赤字も経営統合で再建へ
日野自動車は過去最大の赤字を計上しましたが、回復の見通しは？
今年度は黒字見込み
深刻な赤字を計上した日野自動車ですが、経営統合を通じて再建を目指しています。
その詳細について解説します。
✅ 日野自動車は、三菱ふそうトラック・バスとの経営統合協議を再開し、米当局との和解合意により大きな課題をクリアしたと発表しました。特にインドネシア市場での競争が激化しており、経営統合が成功するかどうかは同市場でのシェア維持・向上にかかっています。
✅ 日野自動車は、インドネシア市場で中国勢の台頭によるシェア低下に危機感を抱いています。経営統合により、三菱ふそうのブランド力や現地ネットワークを活用し、品質向上、原価低減、価格競争力の強化を目指します。
✅ 日野自動車は、25年3月期に認証関連損失などで2177億円の赤字を計上しましたが、26年3月期は200億円の黒字転換を見込んでいます。小木曽社長は、世界経済の先行きは不透明ながらも、反転攻勢に転じ、生き残るための準備を進めていくと強調しました。
さらに読む ⇒ニュースイッチ日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/454812000億円を超える赤字は衝撃的でしたが、経営統合と黒字転換の見通しは、企業努力の賜物ですね。
インドネシア市場の動向にも注目ですね。
日野自動車は、2024年度決算で過去最大の2177億円の赤字を計上しました。
これは、排気ガスデータ改ざん問題に対するアメリカ当局からの制裁金やカナダでの訴訟和解金が主な要因です。
しかし、問題への対応に目途が立ち、今年度は200億円の黒字を見込んでいます。
また、三菱ふそうとの経営統合についても、米国当局との和解合意により前進が見られ、水素や電動化、自動運転技術開発の加速を目指しています。
赤字からのV字回復は、経営者の腕の見せ所ですな。インドネシア市場での巻き返しも期待していますよ！
日野と三菱ふそう、経営統合に向けた最終段階へ
日野と三菱ふそう、ついに統合へ？
経営統合で新会社設立
日野自動車と三菱ふそうが経営統合の最終段階に入りました。
統合後の業界構造についても触れていきましょう。
公開日:2025/04/22
✅ 日野自動車と三菱ふそうトラック・バスが経営統合の最終合意に向けて調整に入りました。
✅ トヨタ自動車とダイムラーが持ち株会社を設立し、日野自動車と三菱ふそうトラック・バスはその子会社となる予定です。
✅ 統合により、日本の商用車業界は日野自動車・三菱ふそうグループと、いすゞ自動車とUDトラックスのグループの２陣営に集約される見込みです。
さらに読む ⇒時事ドットコム：時事通信社が運営するニュースサイト出典/画像元: https://www.jiji.com/jc/article?k=2025042200778&g=eco経営統合の最終調整、非常に興味深いですね。
日本の商用車業界が2つのグループに集約されるというのは、大きな変化ですね。
トヨタ傘下の日野自動車とダイムラー傘下の三菱ふそうトラック・バスは、経営統合に向けて最終合意を結ぶ方向で調整に入りました。
両社の親会社が出資する持ち株会社を設立し、両社が傘下に入ります。
早ければ5月にも最終契約を締結する予定です。
経営統合は、EVや自動運転などの開発費抑制と価格競争力向上を目的としています。
部品調達の一本化なども検討されています。
統合後も両社のブランド名は維持されます。
両社は2023年5月に基本合意を結び、2024年末までに統合完了を目指していましたが、日野自動車のエンジン認証不正問題の影響で延期となっていました。
今年に入り、日野自動車は米当局との和解が成立し、協議が再開されました。
今回の統合が実現すれば、日本の商用車大手は日野自動車・三菱ふそうと、いすゞ自動車・UDトラックスの2陣営に集約されます。
日野自動車と三菱ふそうトラック・バスは、経営統合に向けた最終調整を行っており、2026年4月までの統合を目指しています。
当初は2024年中の統合を目指していましたが、日野の認証不正問題の影響で延期されていました。
統合は、トヨタ自動車とダイムラーが新たな持ち株会社を設立し、日野と三菱ふそうを傘下に置く形で実現する可能性が高いです。
持ち株会社に対するトヨタとダイムラーの出資比率は同規模で対等になるとみられています。
経営統合って聞くと、ちょっと寂しい気持ちもするけど、企業が生き残るためには必要なことだよね。頑張ってほしいよ！
本日の記事では、日野自動車と三菱ふそうの経営統合に関する最新情報をお届けしました。
今後の商用車業界の動向に注目していきましょう。
💡 日野自動車と三菱ふそうの経営統合が最終段階に入り、近い将来実現する見込みです。
💡 排ガス不正問題が解決に向かい、経営統合への道が開かれました。
💡 商用車業界は、CASE技術を推進し、カーボンニュートラルの実現を目指します。
