再編進む商用車業界：日野自動車と三菱ふそうの経営統合、その未来とは？日野・三菱ふそう経営統合の行方と、4社による新たな協業

さて、本日は日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合について、詳しく見ていきましょう。

日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合：複雑な道のり

Chapter-1では、日野自動車と三菱ふそうトラック・バスの経営統合の複雑な道のりに迫ります。

日野自動車と三菱ふそうトラック・バス、経営統合会見

✅ トヨタ自動車とダイムラートラックは、それぞれの子会社である日野自動車と三菱ふそうトラック・バスを経営統合することで合意しました。これは、両社が商用車事業における競争力を強化し、CASE技術の開発を加速させることを目的としています。

✅ 統合後の新会社は、トヨタとダイムラートラックが同割合で株式を保有する持株会社の下に置かれ、日野と三菱ふそうは商用車の開発、調達、生産で協業する一方、販売とブランドはそれぞれ独自に事業展開していく予定です。

✅ 今回の統合により、新会社はグローバル商用車市場の1割強を占める規模となり、特に東南アジア市場での相乗効果が期待されています。また、日本市場ではいすゞ自動車グループと並ぶ規模となり、商用車は2グループの競合市場になる見込みです。

さらに読む ⇒自動車ニュースマガジン、ネクストモビリティ出典/画像元: https://www.nextmobility.jp/company/hino-motors-and-mitsubishi-fuso-truck-and-bus-to-integrate-management20230530/

今回の経営統合は、グローバル商用車市場での競争力を高めるための重要な一手と言えるでしょう。

東南アジア市場での相乗効果に期待したいですね。

日野自動車と三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）の経営統合は、商用車業界における大きな転換点です。

統合の背景には、CASE技術開発の加速とカーボンニュートラルの実現、国際競争の激化、そして規模拡大と効率化による利益最大化を目指した戦略があります。

当初2024年末に完了予定でしたが、延期され、現在期限は未定です。

ダイムラー・トラックの消極的な姿勢、トヨタの支援限界表明、フォルクスワーゲンとの協業解消など、統合の成否は不透明です。

日野自動車の業績予想の不透明さ、上場困難など、統合実現への疑問も呈されています。

6月26日の株主総会では、ステークホルダーに対する説明責任が問われることになります。

ふむ、CASE技術の開発加速とカーボンニュートラルの実現が目的か。しかし、統合の遅延や不透明な要因が気になるところだな。株主総会での説明責任は重要だ。

新たな協業体制：4社による商用車事業の未来創造

Chapter-2では、4社による商用車事業の未来創造について解説します。

日野×三菱ふそう゛統合゛へダイムラーとトヨタで株保有「水素および普及」の大同団結

✅ ダイムラートラックと三菱ふそうトラック・バス、日野自動車、トヨタの4社は、三菱ふそうと日野の統合に関する基本合意書を締結した。

✅ 統合により、三菱ふそうと日野は対等な立場で商用車の開発、調達、生産分野で協業し、ダイムラートラックとトヨタは新会社の持ち株会社の株式を同割合で保有する。

✅ 統合の目的は、グローバルでのCASE技術開発・商用車事業の強化を通じたカーボンニュートラルの実現と豊かなモビリティ社会の創造であり、日本市場での商用車メーカーの競争力強化が背景にある。

さらに読む ⇒乗りものニュース出典/画像元: https://trafficnews.jp/post/126129

4社による協業は、商用車事業の新たな可能性を探る試みとして注目されます。

CASE技術の普及促進による、今後の発展に期待したいですね。

2023年5月30日、ダイムラートラック、三菱ふそう、日野、トヨタの4社は、商用車事業の強化に向けた協業を発表しました。

三菱ふそうと日野は統合し、ダイムラートラックとトヨタはCASE技術を提供することで、4社で商用車事業の新たな可能性を追求していきます。

協業の背景には、カーボンニュートラル実現に向けた商用車の電動化や自動運転などのCASE技術の普及促進があります。

この協業は、カーボンニュートラルに向けて、電動化とか自動運転とか、色んな技術を組み合わせるってことだよね？なんか未来っぽい！期待しちゃうな〜。