JR肥薩線、復旧へ！10年後の運行再開なるか？熊本豪雨で不通の肥薩線、八代〜人吉間の復旧合意

それでは、最初の話題に移りましょう。

豪雨災害と復旧への道のり

大変な状況が続いていましたが、復旧に向けて具体的な動きが出たのは朗報ですね。

肥薩線、八代─人吉間の鉄路復旧で基本合意熊本県、国、九州人吉─吉松間は別途協議へ

公開日:2024/06/26

✅ 2020年7月豪雨で被災し不通が続くJR肥薩線について、熊本県、国、JR九州の3者は鉄路による復旧を図ることで基本合意しました。

✅ 対象区間は八代ー人吉間の51.8キロで、復旧目標は10年後です。

✅ 復旧費用についてはJR九州の負担を公費で圧縮し、公共事業との連携や補助制度活用、上下分離の導入なども検討される予定です。

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10年後の復旧というのは、長い道のりですが、復興への希望を感じますね。

2020年7月の豪雨により、JR肥薩線の八代～吉松間が不通となりました。

特に八代～人吉間は長期間不通となり、地域住民の日常生活や観光への影響が深刻化していました。

この状況を受け、熊本県はJR九州と連携し、復旧に向けた協議を精力的に進めてきました。

10年かぁ…長いけど、それでも復旧するって決まったのは、すごいことだな！

八代～人吉間の復旧合意

具体的な合意内容について詳しく説明して行きます。

肥薩線復旧で最終合意八代－人吉間、３３年度再開へ―熊本県とＪＲ九州：時事ドットコム

公開日:2025/03/31

✅ 2020年7月の熊本豪雨で不通となっているJR肥薩線の八代－人吉間について、熊本県とJR九州が鉄道の復旧で最終合意し、2033年度末をめどに再開させる方針が決まりました。

✅ JR九州は赤字だった肥薩線の復旧に慎重姿勢を示していたため、熊本県は沿線自治体とともに、景観整備など復興計画を策定し、自治体が線路や駅舎などを保有する「上下分離方式」を採用することで合意しました。

✅ JR九州は路線の持続可能性を高めるため最大限協力し、熊本県は復興に全力で取り組むとしています。

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上下分離方式の採用は、今後の鉄道事業のあり方としても注目されますね。

熊本県の粘り強い交渉と費用負担の覚悟が実り、2023年4月1日、JR九州と熊本県は八代～人吉間の復旧に向けた最終合意書を締結しました。

この合意により、上下分離方式が採用され、2033年度の運行再開を目指します。

復旧対象区間は八代～人吉間の10駅ですが、利用者の少ない瀬戸石駅、海路駅、那良口駅の3駅は廃止される予定です。

熊本県は線路施設の所有、JR九州は線路の借用と列車運行という役割分担で、再開後の10年間は収支目標を設定し、毎年度実績を評価・検証していくことになっています。

上下分離方式って、初めて聞いたけど、どういう仕組みなの？