東芝の事業戦略と将来性？半導体・自動車・転職市場の動向を分析

それでは、東芝の歴史と事業展開から詳しく見ていきましょう。

東芝の歴史と事業展開

東芝の歴史を振り返りつつ、今後の事業展開について考えていきたいと思います。

東芝、世界初のによるチップのフラッシュ～消費電力約削減、データレート以上

公開日:2016/05/09

✅ 東芝セミコンダクター&ストレージ社は、世界初のTSV技術を用いた16段積層のNAND型フラッシュメモリを開発した。

✅ TSV技術により、チップ間を垂直に貫通する電極で接続することで、従来技術と比べてデータ入出力速度が向上し、消費電力を削減できる。

✅ 同社は、開発したTSV技術を用いたNAND型フラッシュメモリをエンタープライズSSDやフラッシュストレージなどのアプリケーションに活用し、アクセス遅延時間の低減、データ転送速度の高速化、単位消費電力あたりの高いIOPSを実現することを目指している。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/715446.html

TSV技術は、まさに革新的な技術ですね。

東芝の技術力の高さを感じます。

1875年に創業した東芝は、日本の総合電機メーカーとして、かつては日本を代表する企業でした。

1939年に東京芝浦電気株式会社として設立され、1984年に社名が東芝に変更されました。

東芝は、日本の半導体黎明期から存在感を発揮し、1959年に日本初のトランジスタ式テレビ、1976年には世界初となる自動車エンジン電子制御マイコンを開発しました。

1985年には世界初のノンラッチアップIGBTを製品化し、1987年にはNAND型フラッシュメモリを発明するなど、日本の半導体業界に貢献してきました。

近年は不正会計問題やメモリ事業の分社化などにより、事業規模は縮小していますが、エネルギーインフラ、システムデバイス＆ストレージ、電池など、いくつかの事業分野に注力しています。

いやー、さすが東芝！昔からの歴史を感じますわ。日本の半導体業界を牽引してきただけありますね。

東芝の自動車業界における戦略

東芝は、自動車業界の電動化に積極的に取り組んでいるんですね。

東芝、車載用半導体の戦略説明会電動車の拡大に対応してパワー半導体の生産能力増強

公開日:2025/03/11

✅ 東芝は、車載用半導体への取り組みとして、電動車両の航続距離や充電時間の課題解決に貢献するパワー半導体に注力し、SiCトレンチMOSなど次世代技術の開発・投資を進めて事業拡大を目指しています。

✅ 車載向けソリューションでは、パワー半導体、モータードライバー、車内通信ICなどを活用し、インバーターやモーター制御の省電力化・高効率化に貢献することで、カーボンニュートラルな社会に貢献することを目標としている。

✅ 自動車業界のCASEトレンドに対応し、電動化とE/Eアーキテクチャの進化に対応する製品開発を強化。主機モーターだけでなく、補機モーターの増加を見据え、トラクションインバーター、車載モーターなど、様々な電動化製品に用いられるパワー半導体を提供していく。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1669298.html

カーボンニュートラルな社会実現に向けて、東芝の取り組みは重要ですね。

東芝は、自動車業界の電動化に対応するため、パワー半導体、モーター制御IC、車載通信ICでソリューションを提供する戦略を発表しました。

EVの航続距離や充電時間の問題をパワー半導体の性能改善で解決するとし、SiCトレンチMOSなど次世代技術への投資を強化します。

パワー半導体は、車載インバーターやモーター制御で省電力化と高効率化に貢献します。

東芝は、300mmウエハーを用いた国内初の製造ラインを確立し、生産能力を増強しています。

また、電動化に伴い増加するモーター需要に対応するため、トラクションインバーターや車載モーターなどに必要なパワー半導体とモーター制御ICの開発・生産を強化します。

これらの取り組みを通じて、カーボンニュートラルな社会の実現と自動車業界の変革に貢献していくと表明しています。

うむ、自動車業界も電動化が進む時代だからね。東芝は、その流れに乗り遅れないように、しっかりと戦略を立てているみたいだな。