マツダの電動化戦略：ライトアセット戦略で成功できるのか？マツダの電動化戦略、バッテリーEV開発、ブランド改革

それでは、マツダの電動化戦略について詳しく見ていきましょう。

マツダの電動化戦略：ライトアセット戦略

マツダの電動化戦略は、従来の考え方を大きく転換した戦略ですね。

マツダ「ライトアセット戦略」を公表…電動化マルチソリューションのために

公開日:2025/03/19

✅ マツダは、電動化のマルチソリューションを具現化する「ライトアセット戦略」を公表しました。この戦略は、電動化投資の見直し、生産性の向上、バッテリーEV開発の効率化、そしてバッテリーEVとエンジン車の混流生産によって、スモールプレーヤーとしての企業価値向上を目指しています。

✅ ライトアセット戦略では、マツダものづくり革新2.0、SKYACTIV-Zエンジン、そしてバッテリーEV開発などが具体的な取り組みとして挙げられています。マツダは、協業や革新的な生産プロセスを通じて、開発・生産の効率化を図ることで、限られた資源を有効活用し、電動化時代における競争力を強化しようとしています。

✅ マツダは、2027年から導入予定のバッテリーEVを含め、顧客ニーズと環境規制に柔軟に対応できる「マルチソリューション」で電動化を進めています。開発・生産効率を高めることで、投資を抑え、高収益を実現し、持続的な成長を追求していくという戦略です。

さらに読む ⇒レスポンス（）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2025/03/18/393333.html

ライトアセット戦略は、まさにマツダの強みを生かした戦略と言えるのではないでしょうか。

マツダは、2030年までに電動化投資を1.5兆円程度に抑制し、既存資産の活用度を高めることで、スモールプレーヤーとしての企業価値を向上させることを目指す「ライトアセット戦略」を発表しました。

この戦略には、独自開発・生産プロセス革新である「マツダものづくり革新2.0」の展開、協業・パートナーシップによる開発投資と工数の低減、混流生産による初期設備投資と量産準備期間の削減などが含まれます。

さらに、次世代エンジン「SKYACTIV-Z」の開発や、バッテリーEV向けの専用プラットフォーム開発も進めています。

これらの取り組みを通じて、マツダは持続可能な技術開発と柔軟な経営を両立させながら、お客さまに移動体験の感動を提供し続けることを目指しています。

これは実に興味深い話だ！マツダは、従来の資本主義的な発想にとらわれず、効率性と収益性を重視した新しい戦略を採用したんだな。

マツダとパナソニックエナジーの協業：次世代バッテリーEVの実現

マツダとパナソニックエナジーの協業は、次世代バッテリーEVの開発にとって大きな一歩ですね。

マツダとパナソニックエナジー、車載用円筒形リチウムイオン電池供給の準備開始

公開日:2024/09/06

✅ マツダとパナソニック エナジーは、2027年以降にマツダが導入予定のバッテリEVに搭載する次世代の車載用円筒形リチウムイオン電池の供給に向けて本格的な準備を開始した。

✅ パナソニック エナジーは、大阪府の住之江工場と貝塚工場で生産する円筒形リチウムイオン電池セルをマツダに供給し、マツダはモジュール・パック化する計画。

✅ 両社の協業は、経済産業省から「蓄電池に係る安定供給確保計画」として認定され、生産能力の増強に向けて、最大約283億円の助成金を受けることが決定した。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1621884.html

両社の協業によって、高性能で安全なバッテリーEVが実現するのか、注目ですね。

マツダは、パナソニックエナジーとの間で、車載用円筒形リチウムイオン電池の供給に関する合意を締結しました。

この協業は、マツダが2027年に導入予定のバッテリーEVの実現に向けたもので、パナソニックエナジーは大阪府の工場で電池セル生産を強化し、供給を行います。

両社は、高効率で安全性の高い電池を用い、デザイン性と利便性を両立させたマツダらしいバッテリーEVを提供することで、持続可能な社会の実現を目指しています。

これは素晴らしい話だ！パナソニックとの協業は、マツダにとって大きなプラスになるだろう。