ダイハツ不正問題とは？出荷停止や企業体制の今後を徹底解説！(？)ダイハツ認証不正問題の全容と今後の展望

今回の記事では、ダイハツの不正問題について、発覚から現在までの状況、今後の展望について詳しく掘り下げていきます。

まずは、この問題で何が起きたのか、概要を整理しましょう。

不正の発覚と社内調査の進展

不正の発覚から、その後の調査、そして出荷停止に至るまでの経緯を追っていきましょう。

認証試験不正ダイハツ工業・トヨタ自動車共同記者会見【会見全文】：会見録データベース：中日ナビ

✅ ダイハツ工業とトヨタ自動車は、認証試験の不正問題を受け、国内外で生産中の全車種の出荷を一時停止することを発表しました。

✅ 2車種で乗員救出性の基準に適合しない可能性が発覚しており、再発防止策を講じるとしています。

✅ 出荷停止に伴う補償は個別に相談し、エアバッグやドアロックの問題との関連性はないと説明しています。

さらに読む ⇒中日ナビ出典/画像元: https://biz.chunichi.co.jp/news/article/30/73982/

今回の問題は、企業の信頼を大きく揺るがす深刻な事態です。

組織的な不正が長期間にわたって行われていたことに驚きます。

再発防止策の徹底が不可欠ですね。

2023年4月、ダイハツ工業の東南アジア向け車両における不正が発覚した。

その後、第三者委員会による調査が進められ、2024年1月25日時点で、国内28モデルを含む現行車種全てで、衝突試験データの改ざんや測定条件のすり替えなど、1989年から174件もの不正行為が64車種にわたって行われていたことが判明した。

この不正は、型式認証の取得過程における社内試験で行われていた。

この事実を受け、ダイハツ工業は国内外の全車種の出荷を停止せざるを得なくなった。

奥平社長は記者会見で謝罪し、過度な開発スケジュールによるプレッシャー、経営幹部のリスク感度の鈍さ、組織風土の問題を不正の原因として指摘した。

この問題は、企業のガバナンスとコンプライアンスの甘さが露呈したってことだな。利益を追求するあまり、ルールを軽視した結果だろう。再発防止には、経営陣の意識改革と透明性の確保が必須だ。

政府機関と第三者委員会の対応

次に、政府機関や第三者委員会の対応について見ていきましょう。

リコールや、今後の対応について解説します。

ダイハツキャストとトヨタピクシスジョイ、万台超をリコール…検証が不十分、ドアが勝手に施錠される恐れ

公開日:2024/01/24

✅ ダイハツ工業とトヨタ自動車は、ダイハツ『キャスト』とトヨタ『ピクシスジョイ』計32万2740台について、ドアロックの不具合によりリコールを発表しました。

✅ 不具合は、側面衝突時にドアロックが作動し、乗員の救出に時間がかかる可能性があるためで、対象車種は2015年8月31日から2023年6月9日までに製造された車両です。

✅ 改善措置として、運転者席のドアロックを対策品に交換し、リモコン操作のみに制限する暫定措置をとります。この不具合による事故の報告はありません。

さらに読む ⇒レスポンス（）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2024/01/24/378769.html

リコールは当然の措置ですが、ドアロックの不具合がもたらす安全への影響は看過できません。

早急な対策と、顧客への丁寧な説明が必要ですね。

ダイハツ工業の組織内部では、第三者委員会が再発防止策を提言した。

具体的には、開発スケジュールの見直し、チェック体制の構築、従業員教育の強化などが挙げられた。

また、経営責任についても言及された。

一方、国土交通省は、不正が確認された車種に対して、型式指定の取り消しを検討しており、安全性の確認が取れ次第、出荷停止が解除される車種もある。

2024年1月25日には、キャストとピクシスジョイの2車種の計32万台のリコールが発表された。

これらの対応と並行して、国土交通省はダイハツの工場に対して立ち入り検査を行い、認証取り消しの可能性も示唆した。

あらまー、リコールまで出てるのね。運転席のドアロックだけ対策品ってのも、なんか変だべさ。ちゃんと原因を究明して、根本的な解決策を出してほしいもんだ。