東海道新幹線、大雨対策はどうなっている？安全対策と運行への影響を徹底解説！東海道新幹線の安全対策と豪雨対策の現在
大雨に弱い？東海道新幹線の「安全」への取り組みを徹底解説！盛土区間の対策、運転見合わせ基準、豪雨実験…JR東海が利用者の安全と利便性向上のために行っている様々な対策を紹介。リニア新幹線への期待も。
💡 東海道新幹線は、盛土の雨水対策として、水の浸入を防ぐ遮水対策や、浸入した水を排出する排水対策を行っている。
💡 近年、大雨の増加に対応するため、盛土内の水分量を計測するセンサーを設置し、データ分析を通じて対策を進めている。
💡 JR東海は土壌雨量指数を導入し、安全対策として、運転規制基準を見直した。また、情報発信にも積極的に取り組んでいる。
東海道新幹線の安全対策について、具体的な事例を交えながら、詳しく見ていきましょう。
東海道新幹線と大雨
東海道新幹線の運休、雨以外に原因は？
盛土崩壊の危険性。大雨が原因。
東海道新幹線の安全な運行を守るための、様々な取り組みについてご紹介します。
✅ 東海道新幹線は、盛土の雨水対策として、盛土への水の浸入を防ぐ遮水対策や、浸入した水を排出する排水対策を行っている。
✅ 近年、大雨の増加に対応するため、盛土内の水分量を計測するセンサーを設置し、データの分析を通じて水抜きパイプの増設や新たな水対策の開発を進めている。
✅ これらの対策は、安全性の向上と、運転規制の最適化（降雨量による運転見合わせ基準の見直し）に繋がることを目指している。
さらに読む ⇒愛知のニュース出典/画像元: https://news.tv-aichi.co.jp/single.php?id=5586JR東海は、大雨による運転見合わせを余儀なくされる状況を受け入れつつ、技術革新に期待する姿勢は素晴らしいですね。
東海道新幹線は、線路の大部分が盛土の上に築かれているため、大雨によって盛土が崩壊する危険があり、安全上の配慮から運転見合わせが発生することがあります。
JR東海は、東海道新幹線の運転見合わせに関する具体的な雨量基準を公表しており、盛土の強化対策として、一部区間での水位モニタリングを実施しています。
しかし、東京～新大阪間全体の43%を占める盛土をすべてコンクリート製の基礎に置き換えることは非現実的で、当面は運転見合わせを受け入れるほかない状況です。
盛土の強化技術の進歩に期待する一方で、リニア中央新幹線による代替手段の実現も期待されます。
なるほど、新幹線の安全を守るために、様々な対策が講じられているんですね。盛土の強化技術の進歩に期待したいね！
東海道新幹線の安全対策
新幹線、雨に弱くないの？東海道新幹線の秘密とは？
自然災害対策により、東海道新幹線は強い！
東海道新幹線が、自然災害に強い鉄道として、安定した運行を続けていることは、素晴らしいですね。
公開日:2024/07/01
✅ コロナ禍からの移動需要回復に伴い、新幹線利用が2018年度の約9割まで回復し、週刊東洋経済が「無敵の新幹線」を特集している。
✅ 東海道新幹線は、今年の台風による運転見合わせもあったが、1990年以降、自然災害による構造物の損壊での運休は一度もない。
✅ 開通当初から盛り土の強化や排水対策、切り取りの補強など、地道な対策を継続的に行ってきた。
さらに読む ⇒東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/718115?display=b東海道新幹線が、地道な対策を継続的に行ってきた結果、1990年以降、自然災害による運休がないのは驚きです。
2023年8月の台風7号による大雨の影響で、東海道・山陽新幹線では計画運休や運転見合わせが発生し、新大阪駅での列車滞留も発生したため、新幹線は雨に弱いという印象を持たれた方もいるかもしれません。
しかし、東海道新幹線は、1990年以降、自然災害による構造物の損壊で運休したことは一度もなく、雨に弱いわけではありません。
東海道新幹線は、開業当初からバラスト軌道を採用しており、盛り土や切り取りなど、自然災害の影響を受けやすい箇所が多く存在します。
そのため、開通直後から、盛り土の強化工事や、切り取りの安定化工事など、長年にわたる対策を実施してきました。
これらの対策により、東海道新幹線は、自然災害に強い鉄道として、安定した運行を続けています。
へぇー、東海道新幹線って、そんなにすごいんだ！災害に強いのは、安心だわ。
東海道新幹線の豪雨対策
東海道新幹線、大雨でどうなる？ 運転規制の理由は？
盛土区間のため、地盤が緩みやすく運転規制。
東海道新幹線における豪雨への対策について、より詳しく見ていきましょう。
✅ JR東海は、熱海市伊豆山の土石流災害を受け、東海道新幹線の運転規制基準を見直した。
✅ 1日から、気象庁が発表する「土壌雨量指数」を運転規制に導入した。
✅ 記事の全文を読むには会員登録が必要。
さらに読む ⇒静岡新聞出典/画像元: https://news.at-s.com/article/1074801東海道新幹線が、大雨の影響を受けやすい盛土区間に対して、様々な対策を講じていることは素晴らしいですね。
東海道新幹線は、他の新幹線と比べて盛土区間が約半分を占めるため、大雨の影響を受けやすい傾向があります。
盛土区間とは、土を盛った上に線路を敷いた区間のことで、大量の雨が浸透すると地盤が緩み、路盤の崩壊や土砂流入のリスクが高まります。
そのため、東海道新幹線では、沿線などに設置された雨量計を用い、降雨量が規制値（60mm以上）に達した場合に、徐行や運転見合わせなどの運転規制を実施しています。
近年では、気象庁の「土壌雨量指数」も導入し、線路から離れた場所を発生源とする土石流にも備えています。
東海道新幹線は、開業当初は30mm以上の降雨で運転規制が行われていましたが、盛土区間の改良により基準値が引き上げられました。
しかし、依然として大雨の影響を受けやすく、計画運休や長時間運転見合わせが発生することがあります。
雨量計とか土壌雨量指数とか、色んな対策してるんだねぇ。でも、計画運休とかあるのは、ちょっと困るかな。
JR東海の情報発信
新幹線、大雨で止まるのはなぜ？駅間停車を防ぐため？
はい、駅間での長時間停車を防ぐためです。
JR東海の、情報発信の取り組みについてご紹介します。
公開日:2022/12/04
✅ 東海道・山陽新幹線の運行管理を行う新幹線第2総合指令所は、大規模災害などの有事の際に備え、実際に列車制御を行うシミュレーションを年に一度実施している。
✅ 第2指令所内は7つのセクションに分かれており、各専門部隊が連携して、列車の走行管理、乗客対応、設備保守、電力管理、信号管理など多岐にわたる業務を行っている。
✅ 1999年の設置以来、今回の訓練を除けば管理機能の移管実績はないが、有事の際のバックアップ体制として、司令員や保守要員による教育・訓練、設備の確認などが常に行われている。
さらに読む ⇒鉄道ホビダス出典/画像元: https://rail.hobidas.com/feature/431657/JR東海の公式Xアカウントでの情報発信は、利用者にとって非常に分かりやすく、良い取り組みですね！。
JR東海の公式Xアカウントは、東海道新幹線が運転を見合わせるのは、大雨が降っている場所から遠くても、駅間で列車が長時間停車することを防ぐためであることを解説する図解投稿を行いました。
これは、激しい雨による遅れや運転見合わせが頻発する梅雨シーズンに向け、利用者に新幹線運行の特性を理解してもらうための取り組みです。
投稿では、東京駅と新大阪駅が晴れていても、途中区間で雨が降っているため、両駅とも新幹線が出発できない状況が図解されています。
これは、駅間で列車が長時間停車してしまうと、お客様が降車できなくなったり、次の駅に到着できなくなったりするといった問題が発生するためです。
新幹線総合指令所によると、運転見合わせは、時雨量、連続雨量、10分雨量、土壌雨量指数のいずれかの条件を満たした場合に行われるとのことです。
また、運行計画が決定していない状況でも、見通しを知らせるなど、利用者への情報提供に努めているそうです。
この投稿は、分かりやすい図解と説明により、多くのユーザーから好評を得ており、いいね数は1万件を超えています。
JR東海は、今後も、東海道新幹線の運行に関する情報を積極的に発信していくことで、利用者の理解と安心を深めていくことを目指しています。
JR東海の情報発信、素晴らしい！利用者の理解を深める努力は、企業の信頼性を高めますね！
今後の対策
JR東海、豪雨対策で何をしてる？新幹線運行への影響は？
豪雨実験で安全対策を強化、運行安定化を目指す。
今後の東海道新幹線の豪雨対策についてご紹介します。
✅ JR東海は、地球温暖化による激しい雨への対応として、盛り土の性能を把握するため、小牧研究施設でセンサーを設置し、水分量のデータを計測している。
✅ 散水装置を用いて、1時間あたり200ミリという、これまでの日本の記録を上回る人工的な豪雨を再現し、盛り土内の水分変化を調べている。
✅ この取り組みは、将来の気象条件を見据え、より高い雨量に対応できる対策を検討するためのものである。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1434308?page=4JR東海が、小牧研究施設で、実物大の盛り土を用いた超豪雨実験を行っているとは、驚きです！。
JR東海は、豪雨による東海道新幹線の運行への影響を最小限に抑えるため、以下の取り組みを発表しました。
運転見合わせの可能性がある場合、運行計画が決まっていない段階でも早めに公表する。
運転見合わせ時には、一定の頻度で運行見通しを知らせる。
運転再開時に駅が混雑する場合は、来駅を控えるよう呼びかけ、適切な移動時期を選択できるようにする。
豪雨時は、走行中の列車をできる限り駅に停車させ、車内での長時間待機を回避する。
必要な場合は、全線運転見合わせや臨時列車の運転を行う。
線路設備の安全性向上のため、実際の降雨時に盛土の土中における水の分布を詳細に把握し、性能評価を行うモニタリングを実施。
これにより、豪雨時における安全な運行と利用者の利便性向上を目指しています。
JR東海は、東海道新幹線への豪雨の影響を最小限に抑えるため、愛知県小牧市の小牧研究施設で実物大の盛り土を用いた超豪雨実験を実施しています。
実験は、1時間に200ミリの雨量を2時間降り注ぎ、日本の最大雨量記録を上回る過酷な条件で行われています。
この実験を通じて、豪雨時の新幹線運行への影響を分析し、安全対策を強化することで、安定した運行を目指しています。
JR東海は、東海道新幹線の運行への影響を最小限に抑えるため、小牧研究施設で実物大の盛り土を用いた豪雨実験を繰り返しています。
この実験では、1時間に200ミリの雨を2時間降らせることで、過去に日本で観測された最大雨量を上回る超豪雨を再現しています。
実験を通じて、新幹線の安全性を高め、豪雨時でも安定した運行を実現する技術開発を進めています。
すごい！まさか、そんな実験してるとは！これからの対策に期待だね！
東海道新幹線の安全対策、豪雨対策、情報発信、そして今後の対策について、多角的に理解を深めることができました。
💡 東海道新幹線は、盛土の雨水対策や、運転規制基準の見直しなど、様々な安全対策を講じている。
💡 JR東海は、情報発信にも力を入れており。利用者の理解を深める努力を行っている。
💡 今後は、実物大の盛り土を用いた豪雨実験を行い、より高い雨量に対応できる対策を検討していく。
