トヨタのBEV戦略、技術革新と未来展望？トヨタ 次世代BEV戦略：バッテリー技術、空力技術、生産改革

本日は、トヨタのBEV戦略に関する最新情報をお届けします。

Chapter-1では、バッテリー技術に焦点を当てます。

トヨタのBEV戦略 バッテリー技術革新と生産工程の効率化

皆様、Chapter-1では、トヨタのBEV戦略におけるバッテリー技術革新と生産工程の効率化について解説します。

電動化技術

✅ トヨタは2026年導入を目指す次世代BEV向けに、液系リチウムイオン電池の性能向上と、バイポーラ構造を採用した普及版・ハイパフォーマンス版電池を開発し、多様な選択肢を提供。さらに、全固体電池の実用化も目指す。

✅ 次世代BEVでは、航続距離1,000kmを目指し、コスト削減と急速充電性能向上を図るパフォーマンス版電池、普及価格帯のBEV向けに航続距離を向上させた普及版電池、ハイパフォーマンス版電池、全固体電池など、様々な電池を開発中。

✅ 三菱重工業との共同研究により、ロケットの極超音速空力技術を応用した、車体形状に左右されない空気抵抗低減技術を開発。生産工程では、シンプルスリムな構造とギガキャストによる部品統合、自走組立ライン導入などにより、BEVの収益性確保を目指す。

さらに読む ⇒トヨタ自動車株式会社公式企業サイト出典/画像元: https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39330299.html

様々なバッテリーを開発し、航続距離1,000kmを目指すとは、さすがトヨタですね！ロケット技術を応用した空気抵抗低減も革新的です。

トヨタは、2026年に次世代BEVを導入することを目指し、バッテリー技術の革新に力を入れています。

従来の液系リチウムイオン電池では、角形電池のエネルギー密度を向上させたり、HEV向けのバイポーラ構造を採用したりすることで、性能とコストの両立を目指した多様なバッテリーラインナップを展開していきます。

さらに、実用化フェーズに入った全固体電池は、航続距離の向上と急速充電時間短縮に大きく貢献する革新的なバッテリーとして期待されています。

これらのバッテリー技術に加えて、ロケットの極超音速空力技術を応用した空気抵抗削減技術を開発することで、航続距離をさらに伸ばし、お客様の期待を超えるBEVの商品力向上を目指しています。

また、生産工程の革新として、車体のシンプル化、ギガキャストによる一体成形、自走組立ラインの導入などにより、従来の半分程度の生産準備期間、生産工程、工場投資を実現し、BEVの収益性確保を目指します。

これらの技術革新により、トヨタはお客様の期待に応える高性能なBEVを提供し、電動化社会の実現に貢献していきます。

素晴らしいですね！トヨタの技術力とコスト削減への努力が垣間見えます。これは、株価にも良い影響を与えそうですね！

トヨタのEV技術革新 バッテリー性能と航続距離の向上

Chapter-2では、トヨタのEV技術革新、バッテリー性能と航続距離の向上に迫ります。

トヨタ、２０２７年に全固体電池の実用化へ

✅ トヨタ自動車は、2027年実用化を目指す全固体電池を含む、電動化、知能化、多様化の3つのアプローチによる技術戦略を発表。BEVの航続距離2倍、生産工程半減、燃料電池ユニット外販拡大などを目指す。

✅ 電動化では、地域ごとの最適なパワートレイン導入やBEV航続距離の向上、商用車向け燃料電池ユニットの供給などを推進。知能化では、乗り味のカスタマイズや物流サービスのリアルタイム化、ウーブンシティでの社会実験などを展開。

✅ 多様化では、車両のフルラインナップ体制や移動の自由を提供する取り組み、エネルギーの多様化を推進。開発体制強化のため、先行分野要員を増員し、研究開発費も拡大する。

さらに読む ⇒自動車ニュースマガジン、ネクストモビリティ出典/画像元: https://www.nextmobility.jp/company/toyota-to-commercialize-all-solid-state-batteries-in-202720230613/

液系リチウムイオン電池の高性能化、全固体電池の実用化、航続距離と充電時間の短縮を目指すトヨタのEV技術革新に期待です！。

トヨタ自動車は、EV関連技術に大きく焦点を当てた新技術を発表しました。

パフォーマンス版、普及版、ハイパフォーマンス版の3種類の液系リチウムイオン電池に加え、全固体電池の開発も加速しています。

パフォーマンス版電池は航続距離1000kmを目指し、急速充電を20分以下に短縮することを目標としています。

普及版電池はコストパフォーマンスを重視し、航続距離を20％向上させ、コストを40％削減し、急速充電を30分にすることを目指しています。

ハイパフォーマンス版電池は普及版をベースに航続距離をさらに10％向上させ、急速充電を20分以下にすることを目指しています。

全固体電池は、2027～28年の実用化を目指しており、航続距離を20％向上させ、急速充電を10分以下に短縮することを目標としています。

さらに、空力特性の向上、生産工程の効率化、小型eAxle、SiCウエハーの内製化など、EV性能向上のための幅広い技術革新も発表されました。

これらの技術革新によって、トヨタはEV市場における競争力を強化し、脱炭素社会の実現に貢献していくことを目指しています。

すごいべさ！航続距離2倍とか、充電時間短縮とか、本当に実現したら、EVはもっと身近になるよね！

トヨタの新しい4輪駆動制御技術「DIRECT4」 モーター技術による精密な車両制御

Chapter-3では、トヨタの新しい4輪駆動制御技術「DIRECT4」について解説します。

モーター技術による精密な車両制御に注目です。

【東京モーターショー】レクサス、新電動化ビジョンを象徴するコンセプト「

公開日:2019/10/23

✅ レクサスは、東京モーターショー2019でEVコンセプトカー「LF-30 Electrified」を世界初公開し、次世代電動化戦略「Lexus Electrified」を発表しました。

✅ 「Lexus Electrified」は、電動化技術で車両性能を向上させ、走りの楽しさを追求。2025年までに全車種を電動化し、電動車の販売比率をガソリン車より多くすることを目指しています。

✅ LF-30 Electrifiedは、先進的なデザインと「Lexus Advanced Posture Control」による高度な運動性能、新コンセプト「Tazuna」に基づくインテリアが特徴です。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1214152.html

モーター制御による繊細な車両制御、これは運転が楽しくなりそうですね！LF-30 Electrifiedのコンセプトも未来を感じさせます。

トヨタ自動車は、欧州レクサスのブランドを通じて、4輪駆動制御技術「DIRECT4」を発表しました。

DIRECT4は、モーターを活用したシステムで、ハイブリッド車（HEV）や電気自動車（EV）といった今後の電動車での活用を目指しています。

モーターならではの駆動制御技術によって、車両の運動をより精密に制御することが可能になります。

DIRECT4は、従来のエンジン駆動方式とは異なり、4輪それぞれにモーターが発生する駆動力を伝達することで、車輪の独立した制御を実現します。

例えばHEVでは、エンジンで前輪を駆動し、電動アクスルで後輪を駆動する仕組みです。

EVでは、前後共に電動アクスルを搭載します。

モーターの応答性の高さにより、アクセルペダルを踏んだ瞬間に車輪に力が伝わるため、従来のエンジン車に比べてよりダイレクトな制御が可能になります。

トヨタは、2019年の東京モーターショーで、EVのコンセプト車「LF-30Electrified」を発表し、4輪それぞれにインホイールモーターを搭載することで、運転者の意図通りの車両姿勢制御を実現するビジョンを示しました。

しかし、インホイールモーターの採用には、ばね下質量の増加や対応プラットフォームの開発など、課題も存在します。

DIRECT4は具体的な例を示していませんが、アイシン精機が実施した電動アクスルを用いた試乗会では、緊急時の車両姿勢制御やカメラと組み合わせた制御などのデモンストレーションが行われました。

試乗会では、緊急回避時に後輪左右の電動アクスル出力を制御することで、車両の姿勢を安定させる実験が行われました。

この実験では、35km/h程度の速度で、制御しない場合に比べて車両の姿勢が約1m外側に安定する効果が確認されました。

DIRECT4は、今後モーター技術の進歩とともに、より精度の高い車両制御技術として発展していくことが期待されています。

へー、すごいね！あたしにはちょっと難しいけど、安全運転には良さそう！

トヨタの次世代バッテリー開発 日本における生産体制強化とカーボンニュートラルへの貢献

Chapter-4では、トヨタの次世代バッテリー開発、日本における生産体制強化とカーボンニュートラルへの貢献についてご紹介します。

トヨタ、向け次世代電池と全固体電池の開発・生産計画が経産省プロジェクトに認定

✅ トヨタ自動車は、2026年導入予定の次世代電気自動車（BEV）向け「パフォーマンス版」次世代電池と全固体電池の開発・生産計画について、経済産業省から認定を受けた。

✅ 認定計画には、パフォーマンス版次世代電池の2つの生産拠点（プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ、プライムアースEVエナジー）での生産と、全固体電池の開発・生産が含まれ、年間9GWhの生産規模を目指す。

✅ この計画は、経済安全保障推進法に基づく「蓄電池に係る供給確保計画」の一環として、政府からの支援を受けて日本の蓄電池産業の製造能力と技術の維持・向上に貢献し、電動車の競争力強化とカーボンニュートラル実現を目指すもの。

さらに読む ⇒クルマ情報サイトｰ出典/画像元: https://gazoo.com/news/res/24/09/07/r385942/

日本での電池開発・生産体制強化は、日本の技術力と経済成長に貢献しますね。

カーボンニュートラルの実現にも期待です。

トヨタ自動車は、2026年導入予定の次世代電気自動車に搭載する次世代電池（パフォーマンス版）と全固体電池の開発・生産計画が経済産業省から認定されました。

次世代電池（パフォーマンス版）は、プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社（PPES）とプライムアースEVエナジー株式会社（PEVE）で生産され、全固体電池はトヨタバッテリー株式会社で開発・生産されます。

トヨタは、日本における電池開発・生産を進めることで、日本の産業の発展と蓄電池の生産基盤強化に貢献し、電動車の商品力を高め、カーボンニュートラルの実現を目指します。

素晴らしい！日本経済の活性化にも繋がるし、政府の支援も心強いですね！

トヨタの未来展望 モビリティ社会への貢献と課題

Chapter-5では、トヨタの未来展望、モビリティ社会への貢献と課題について考察します。

事例》トヨタ゛技術゛と゛変革゛で社会課題解決へ

公開日:2021/09/15

✅ トヨタ自動車は、1997年に世界初のハイブリッド車を発表し、環境と資源をテーマに「もっといいクルマ」づくりを通じて社会課題に取り組んでいる。

✅ トヨタは、自動車生産・販売を主軸とし、年間9,528,438台の販売台数を誇る。7つの基本理念を掲げ、SDGsの「誰一人取り残さない」という原則に基づき、人々にフォーカスした視点を持っている。

✅ 環境・安全、生活、災害への取り組みとして、電動化技術の特許無償提供、バーチャル人体モデルの開発、次世代電気自動車「e-Palette」の開発など、技術革新とモビリティサービスの提供を行っている。

さらに読む ⇒専門メディア出典/画像元: https://sdgs-connect.com/archives/1572

トヨタは、未来のモビリティ社会の実現を目指し、技術革新と社会貢献に取り組んでいますね。

今後の動向にも注目です。

トヨタは、創業以来、「豊田綱領」のもと、お客様、パートナー、従業員、そして地域社会の皆さまの幸せをサポートし、安全で、環境に優しく、誰もが参画できる住みやすい社会の実現を目指してきました。

現在、コネクティッド・自動化・電動化などの新しい技術分野にも注力し、モビリティカンパニーへと生まれ変わろうとしています。

今後も、創業の精神および国連が定めたSDGsを尊重し、すべての人が自由に移動できるより良いモビリティ社会の実現に向けて努力してまいります。

政府は、2035年度までに温室効果ガス排出量を2013年度比で60%削減、2040年度には73%減らす目標案を軸に調整を進めています。

経産省と環境省が示したこの案は、COP28で決定した水準（35年までに66%減）を下回っており、国内外からの批判が予想されます。

一方、トヨタ自動車は、市場投入を予定していた次世代電気自動車（EV）の生産開始時期を2027年半ばに延期する方向で調整しています。

欧米などでのEV化の減速を受け、開発期間にゆとりを持たせ、商品力を強化する狙いです。

また、販売計画についても想定を下回る可能性があり、市場の急激な変動に対応する構えを見せています。

この経営判断は成長戦略を維持するためには重要ですが、計画目標の変更が繰り返されれば、技術陣の士気の低下にもつながる可能性があります。

その他、AI導入や資金調達紹介による交通空白解消を模索する官民組織の初会合、トヨタによる認証不正問題の再発防止策の報告、トヨタの北京営業拠点閉鎖などが報じられました。

トヨタさん、頑張ってるね！色々な問題もあるみたいだけど、応援してるよ！

本日は、トヨタのBEV戦略に関する幅広い情報をお届けしました。

技術革新と社会貢献、今後の発展が楽しみですね！。