ANA、過去最大規模の航空機発注で国際線と国内線を強化？ANA、77機の航空機発注!! 拡大する航空需要に対応!
ANA、過去最大77機を発注！2兆円超えの大規模投資で、2030年に座席供給1.5倍へ。787初号機のAirJapan仕様転換、エンブラエルE190-E2やA321XLRなど、多様な機材で国際線・国内線を強化。貨物事業も視野に、777-8F型貨物機の導入も決定。更なる成長を目指す。
💡 ANAが77機の航空機発注を発表し、国際線・国内線の両事業を拡大。
💡 ボーイング787-9、エンブラエルE190-E2など、多様な機材を導入。
💡 Peach向けのA321XLR導入で、LCC事業も強化。
それでは、ANAの最新動向について、各項目に分けて詳しく見ていきましょう。
787初号機、国内線での活躍を終え、新たな旅立ちへ
ANAの「鯖」塗装787、今後は何に？
AirJapan仕様で国際線へ！
787初号機のラストフライト、感動的でしたね。
✅ ANAのボーイング787-8型機初号機（JA801A）が、2月29日の国内線運航を最後に、AirJapan仕様に改修するため中国へ向かう。
✅ 同機は2011年10月に世界初の787商業運航便として就航し、2017年に現在の通常塗装に塗り替えられた。
✅ AirJapan仕様の787-8は、2025年度までに6機体制となる予定で、JA801Aは4月に導入が見込まれている。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://www.aviationwire.jp/archives/295588ANAの787初号機が国内線での運航を終え、AirJapan仕様への改修のため中国へ。
2024年4月には、6機体制となるAirJapanの国際線へ投入。
2011年、全日本空輸（ANA）のボーイング787-8型機初号機（JA801A）が受領され、世界初の787商業運航便や世界初の787重整備を実施するなど、ANAの運航に貢献しました。
愛称として「鯖」塗装と呼ばれ、2024年2月29日には最後の国内線運航を終え、エアージャパン（AirJapan）仕様への改修のため中国・厦門へ出発しました。
この機体は、2025年度までに6機体制となるAirJapanの国際線投入に向け、2024年4月に導入される予定です。
いやあ、初号機がラストフライトか。時代は変わるね。ANAも、次々と新しい機材を導入して、ますます儲かりそうだ。
拡大する航空需要に応える、過去最大規模の航空機発注
ANA、過去最大の航空機発注！その理由は？
需要拡大と事業拡大のため、77機を発注。
これだけの規模の発注は、すごいですね。
公開日:2025/02/25
✅ ANAホールディングスは、ANAとPeach向けに合計77機の航空機を新規発注し、エンブラエルE190-E2やエアバスA321XLRを初導入する。
✅ 今回の発注には、ボーイング787-9やボーイング737-8などの追加導入も含まれ、2030年度末には保有機材数をコロナ前の水準を超える320機とする計画。
✅ Peach向けのA321XLRは新路線の開拓に、ANA向けのE190-E2は地方路線への投入をそれぞれ見込んでおり、フリート全体の効率化を図る。
さらに読む ⇒月刊エアライン×航空旅行出典/画像元: https://airline.ikaros.jp/news/30832/77機の航空機発注は、過去最大規模。
2030年度には座席供給量を約1.5倍に。
国際線と国内線の両方の事業拡大目的。
ANAホールディングス（ANAHD）は、2024年2月25日の取締役会で、航空需要の拡大を見据え、過去最大規模となる77機の航空機発注を決定しました。
総額は約2兆3580億円にのぼり、2030年度の座席供給量は2023年度比で約1.5倍となる見込みです。
この発注は、国際線と国内線の両方の事業拡大を目的としており、燃費効率の高い機材を積極的に導入します。
発注機材は、ボーイング787-9型機、ボーイング737-8型機、エアバスA321neo型機、エアバスA321XLR型機（ピーチ向け）、エンブラエルE190-E2型機など多岐にわたります。
特に、エンブラエルE190-E2とピーチ向けのA321XLRは、国内初の導入となります。
これにより、ANAHDは機材数を拡大し、2025年度にはコロナ以前の水準に機材数を近づけ、2030年度にはそれを上回る規模に拡大する方針です。
世界経済の拡大を読んだ、大胆な投資ね。こりゃ、ANAの株、買っとくべきかしら？
国際線と国内線、それぞれの戦略を支える機材導入
ANA、国際線強化の要！導入機材は？
ボーイング787-9、GE製GEnxエンジン
国際線、国内線、LCCと、それぞれに合った機材導入ですね。
公開日:2025/02/25
✅ ANAホールディングスは、国際線、国内線、LCCの機材更新・増強を目的に、合計77機の航空機を発注した。
✅ 国際線向けにはボーイング787-9型機、国内線には日本初導入のエンブラエル190-E2型機などを導入し、現在運用中の機材もエアバスA321neo型機やボーイング737-8型機に更新する。
✅ ピーチはエアバスA321neo型機とA321XLR型機を導入し、ANAが導入するE190-E2型機は、国内線における座席数の隙間を埋める役割を担う。
さらに読む ⇒トラベル出典/画像元: https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1665487.html国際線は787-9、国内線はE190-E2導入。
PeachはA321XLR導入で東南アジア、オセアニア路線拡大へ。
今回の発注では、国際線強化のためボーイング787-9型機が18機選定され、エンジンのGE製GEnxが採用されました。
国内線では、エンブラエルE190-E2型機が20機導入され、100席クラスの機材として、従来の路線とは異なる路線への投入が検討されます。
また、エアバスA321neo型機や737-8型機も追加発注され、国内線の機材更新と効率化が図られます。
ピーチアビエーション（APJ）は、エアバスA321XLR型機を導入し、東南アジアやオセアニア方面への路線拡大を目指します。
ANAHDは、777-9（2025年度受領開始予定）、737MAX8（2025年度初受領）などの導入を計画しており、スペースジェット代替機とDash8-400後継機の選定は継続中です。
うちも旅行行きたいんだけど、どこかおすすめある？飛行機いっぱい飛んでるみたいだし、楽しみだねえ。
貨物事業の強化と、燃費効率の高い機材導入
ANAHD、貨物と旅客機材拡充！具体的に何機増える？
2024年度末にグループで279機になります。
貨物事業の強化も、見逃せないですね。
公開日:2022/07/18
✅ ANAホールディングスは、ロンドンで開催されたファンボローエアショーで、ボーイング777-8F貨物機2機を777-9型機からの発注変更で導入することに合意し、アジア初の導入航空会社となる。
✅ ボーイング737-8型機（旧737 MAX 8）を確定20機、オプション10機の計30機新規発注し、2025年度から年間3〜4機ペースで導入する。
✅ 今回の発注により、ANAのボーイング機の発注残は61機となり、同社は現在170機以上のボーイング機を保有している。
さらに読む ⇒（トライシー）出典/画像元: https://www.traicy.com/posts/20220719245525/貨物機777-8F導入。
737-8型機も追加発注。
安全を最優先に、持続的な成長を目指す。
ANAHDは、貨物事業の成長も視野に入れ、ボーイング777-9型機20機のうち2機を、双発機で最大積載量と燃費効率に優れたボーイング777-8F型貨物専用機に変更することを決定し、2028年度以降の導入を予定しています。
また、737-8型機（ボーイング737 MAXシリーズ）の最終購入契約を締結し、確定20機、オプション10機を2025年度から導入します。
これらの機材は、燃費効率の向上や機内空間の快適性向上に貢献し、既存の737-800型機の後継機として活躍します。
ANAHDは、2024年度末にはグループ機材数が279機（前年度末比3機増）となる見通しを発表し、安全を最優先に、顧客視点での品質・サービスの向上を図りながら、持続的な成長を目指します。
ボーイング社の品質問題については、現時点では機材発注を見直す考えはなく、同社が困難を克服すると期待しています。
貨物事業にまで手を出すとは、さすがANA。隙がないな。ボーイング社の問題も、うまく乗り越えてくれ！
ANAの航空機発注に関する記事でした。
今後の展開が楽しみですね。
💡 ANAは77機の航空機を発注し、国際線と国内線の機材を強化。
💡 貨物事業も強化し、ボーイング777-8F貨物機を導入。
💡 PeachはA321XLR導入で東南アジア、オセアニア路線拡大へ。
