新幹線架線トラブルまとめ！2024年のパンタグラフや架線事故から学ぶ新幹線と安全対策？新幹線架線トラブル、一体何が起きているのか！？
新幹線の架線トラブルが相次いでいます。安定した電力供給を支える複雑なシステム、特に新幹線特有の構造とその課題を解説。2024年1月の架線垂れ下がり事故、そして2024年5月のパンタグラフ不具合による運休。その原因と影響、そして復旧への道のりを追います。
💡 新幹線の架線システムは、トロリ線、ちょう架線、補助ちょう架線などから構成され、安定した電力供給を実現しています。
💡 2024年には、架線トラブルやパンタグラフの不具合が相次ぎ、新幹線の運転に大きな影響が出ました。
💡 新幹線の安全運行を支える架線システムの重要性と、トラブル発生時の対応について解説します。
それでは、まず新幹線の架線システムについて、詳しく見ていきましょう。
新幹線架線システムの基礎知識
新幹線の架線、なぜ安定した電力供給できるの？
コンパウンドカテナリ構造でトロリ線のたるみを防止。
新幹線は、最新技術を駆使した架線システムを採用しています。
これにより、高速走行時でも安定した電力供給を可能にしているのですね。
✅ JR東日本と鉄道総研は、東北・上越新幹線向けに新型電車線設備「高速シンプル架線」を導入。従来の3本の電線から2本に減らし、機能向上を図る。
✅ 「高速シンプル架線」は、現行の営業最高速度320km/hに対応し、高強度トロリ線を採用すれば360km/hにも対応可能。
✅ 設備点数の削減による故障リスク低減、省メンテナンス化、耐用年数の向上などのメリットがある。2020年度以降に順次導入予定。
さらに読む ⇒鉄道チャンネル出典/画像元: https://tetsudo-ch.com/10012178.htmlなるほど、新型架線はメンテナンス性も向上するんですね。
故障リスクの低減も期待できますね。
新幹線を含む多くの鉄道では、路面電車とは異なり、複数の電線からなる架線システムが採用されています。
このシステムは、トロリ線、ちょう架線、補助ちょう架線、ハンガ、ドロッパなどから構成され、特に新幹線では「コンパウンドカテナリ」と呼ばれる構造が用いられています。
これにより、トロリ線のたるみを防ぎ、安定した電力供給を実現しています。
ふむ、新幹線の架線システムは、まさに金のなる木！投資価値ありだな！
架線張力と自動張力調整装置
新幹線、なぜ電柱じゃなく滑車？架線の秘密とは？
強い張力と安定供給のため！
自動張力調整装置は、新幹線の安全運行に不可欠な存在なのですね。
公開日:2019/11/20
✅ 線路脇で見かける滑車式自動張力調整装置(テンションバランサ)の大滑車周囲にあるギザギザは、架線断線などによるワイヤロープの張力低下時に、錘の落下を防ぐストッパの役割を果たしている。
✅ 自動張力調整装置は、吊架線とトロリ線に一定の張力を与えるために設置され、滑車と錘を利用してワイヤロープを引っ張り、張力を調整している。
✅ 記事の著者は、大滑車周囲のギザギザの機能について考察し、最終的にメーカーのホームページで確認した結果、架線断線時の錘落下防止用ストッパ装置であることが確認された。
さらに読む ⇒境目と鉄道…出典/画像元: https://me38a.hatenablog.com/entry/2019/11/20/214139へえ、滑車式自動張力調整装置のギザギザがストッパーの役割を果たしているなんて、すごい。
架線を強く張り、安定した電力供給を維持するために、新幹線では電柱ではなく両端に滑車式自動張力調整装置が設置されています。
滑車式は、架線を一定の張力で保つ役割を果たします。
新幹線では在来線よりも強い張力（約53.9キロニュートン）で架線が張られています。
自動張力調整装置、なるほどね、安全のためには必須の設備ってことね！
2024年1月23日の架線トラブル
新幹線「かがやき」接触事故の原因は？
滑車式装置のロッド破損が原因。
2024年1月23日の架線トラブルは、多くの方々に影響を与えましたね。
公開日:2024/01/24
✅ 23日午前、さいたま市中央区で架線トラブルが発生し、東北、上越、北陸新幹線が停電で運休し、約12万人に影響が出た。
✅ 北陸新幹線「かがやき504号」の窓ガラスやパンタグラフが破損し、復旧作業中の作業員が感電する事故も発生した。
✅ JR東日本は、架線に「かがやき」が接触した可能性を調査し、24日始発からの全線運転再開を目指している。
さらに読む ⇒読売新聞オンラインニュース＆お得サイト出典/画像元: https://www.yomiuri.co.jp/national/20240123-OYT1T50208/これは大変でしたね。
復旧作業中の感電事故もあったとのこと、安全第一で対応してほしいですね。
2024年1月23日、東北新幹線の上野～大宮間で架線垂れ下がりが発生し、金沢発東京行きの新幹線「かがやき504号」が接触事故を起こしました。
原因は、滑車式自動張力調整装置のロッド破損であり、パンタグラフと架線金具が損傷し、送電停止を引き起こしました。
あらまあ、大変だったわね。新幹線止まると困るわ。
2024年5月のパンタグラフ不具合と影響
東北新幹線、パンタグラフ不具合でどこが運転見合わせ？
東京～仙台駅間が運転見合わせ
5月にもパンタグラフの不具合があったんですね。
原因究明と再発防止が重要ですね。
公開日:2025/02/19
✅ 東北新幹線「やまびこ53号」が走行中にパンタグラフに不具合が発生し、那須塩原駅で点検した結果、損傷が見つかった。
✅ パンタグラフの損傷により、大宮～那須塩原駅間の架線を確認中で、東京～仙台駅間の上下線で運転を見合わせている。
✅ 運転再開の見込みは立っておらず、上越新幹線と北陸新幹線は通常通り運行している。
さらに読む ⇒プライムオンライン｜フジテレビ系局のニュースサイト出典/画像元: https://www.fnn.jp/articles/-/831246パンタグラフの損傷が原因で、広範囲に運転見合わせになったんですね。
一日も早い復旧を願います。
2024年5月19日、東北新幹線でパンタグラフに不具合が発生しました。
東京発盛岡行きの「やまびこ53号」が宇都宮～那須塩原駅間を走行中にパンタグラフに不具合が発生し、那須塩原駅で点検した結果、12号車のパンタグラフに損傷が見つかりました。
この影響で、大宮～那須塩原駅間の下り線で架線確認が行われ、東北新幹線は東京～仙台駅間の上下線で運転を見合わせ、上越新幹線と北陸新幹線は平常通り運転しています。
運転再開の見込みは立っていません。
新幹線が止まると、ビジネスチャンスが失われるぞ！早急な復旧を望む！
運転見合わせの継続と今後の影響
東北新幹線の運転見合わせ、原因は何？
パンタグラフの不具合の可能性
この問題は、まだ解決には至っていないのですね。
✅ 石破元首相の発言に対し、ネット上で米の価格高騰に関するツッコミが相次いでいる。
✅ タイムカードなしの職場で未払い残業代を請求した従業員に対し、裁判所が会社側の主張を退けた。
✅ 番組を欠席した京大教授の理由が判明し、東野幸治が面白がった。
さらに読む ⇒ニュース出典/画像元: https://news.yahoo.co.jp/articles/c52052bdd9469a5b4310b1da82c71d2575fdecee運休が続いているのは、とても不便ですね。
原因の特定と、早期の解決を期待したいです。
2025年2月19日午前10時30分現在も、東北新幹線は東京-仙台間で上下線ともに運転を見合わせている状況が続いています。
原因は、2024年5月に発生した宇都宮-那須塩原間でのパンタグラフの不具合の可能性が指摘されており、JR東日本の発表を待つ必要があります。
あら〜、まだ止まっとるのかい。不便だね〜、早く復旧するといいよ。
本日は、新幹線の架線システムと、2024年に発生したトラブルについてご紹介しました。
安全な運行のため、日々のメンテナンスが重要だと改めて感じました。
💡 新幹線の架線システムは、安全で安定した電力供給を実現するために重要な役割を果たしています。
💡 2024年には、架線やパンタグラフのトラブルが相次ぎ、新幹線の運転に影響が出ました。
💡 今後の安全対策として、原因究明と再発防止策の徹底が求められます。
