セントレアの第2滑走路建設は本当に必要なのか？中部国際空港の未来を占う!!
中部国際空港セントレア、滑走路増設で24時間運用へ！環境問題と経済効果のバランスをどう取る？日本の空のゲートウェイ、進化の岐路に立つ！
💡 セントレアは、2005年の開港以来、中部圏の重要な国際空港として発展してきました。
💡 しかし、滑走路が1本しかないため、24時間運用や災害時の対応が難しい状況です。
💡 そのため、セントレアでは、第2滑走路の建設が計画されています。
それでは、中部国際空港セントレアの滑走路増設事業について詳しく見ていきましょう。
セントレアの開港と発展
セントレアの利用者はどのように推移してきた？
減少し、その後回復
中部国際空港は、2005年に開港し、中部圏の経済発展に大きく貢献してきましたね。
✅ 中部国際空港セントレアは、開港20周年を迎え、地域と連携した取り組みを通して、航空ネットワークの拡充、貨物輸送力の拡大、航空機産業との連携、にぎわいの拠点としての役割を果たしてきました。
✅ LCCの台頭やコロナ禍など、航空業界の大きな変化に対応し、第2ターミナルの供用開始、複合商業施設「フライト・オブ・ドリームズ」開業、経営基盤強化など、新たな挑戦を続けてきました。
✅ 今後の目標として、年間旅客数2,000万人達成に向けた受け入れ体制の整備、脱炭素化の推進、地域のブランディングやマーケティングへの積極的な参画など、持続可能な空港を目指した取り組みを進めています。
さらに読む ⇒中日新聞Web出典/画像元: https://www.chunichi.co.jp/k/centrair_20thセントレアは、地域経済の活性化に大きく貢献しているんですね！。
中部国際空港セントレア（以下、セントレア）は、2005年の開港以来、中部圏と世界を結ぶゲートウェイとしての役割を担ってきました。
愛知万博開催を機に開港したセントレアは、当初は好調でしたが、その後は世界的な不況の影響を受け利用者が減少しました。
しかし、2012年以降は訪日外国人旅行客の増加やLCCの就航増加などにより利用者が回復し、2018年には過去最高の1236万人の利用実績を記録しました。
2019年にはLCC向けの第2ターミナルが開業し、更なる利用者の増加が見込まれています。
セントレアは、中部圏の製造業を物流面で支える拠点としても重要であり、ボーイング787型機向けの主要部品を米国に空輸する日本唯一の拠点となっています。
うむ、セントレアは我が社の製品を海外へ輸出するのに欠かせない存在だ。
セントレアが抱える課題と期待される役割
セントレアの課題は？
滑走路が1本のみ
滑走路整備計画は、セントレアの将来にとって重要な課題ですね。
✅ 中部国際空港の滑走路整備計画では、まず現滑走路の東側に新滑走路を建設し、その後現滑走路を改修して発着能力を向上させます。
✅ 最終的には現滑走路の西側に新たな滑走路を建設し、2本の滑走路を「セミオープンパラレル」配置にすることで、発着能力を現在の約1.5倍に高める計画です。
✅ セミオープンパラレル配置は、2本の滑走路間隔が760m以上1,310m未満で、同時到着はできませんが、独立運用することで発着能力を向上させることが可能です。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://saitoshika-west.com/blog-entry-8086.htmlなるほど、24時間運用ができるようになれば、セントレアはますます便利になりますね。
セントレアは、24時間運用可能ですが、滑走路が1本しかないため、メンテナンス中は航空機の発着ができません。
また、災害や事故が発生した場合にも、滑走路が1本しかないことで航空機の運航に影響が出ることが懸念されます。
将来的な需要増加に対応するためにも、2本目の滑走路整備が求められています。
中部経済連合会は、セントレアの2本目の滑走路整備が中部圏および日本の発展に大きく貢献すると考えており、その実現に向けた活動を推進しています。
セントレアは、2027年にはリニア中央新幹線が開業し、アクセス利便性が向上することで、首都圏の航空需要を吸収する゛首都圏第3空港゛としての役割も期待されています。
また、首都圏の空港が災害等で被災した場合の代替空港としての役割も期待されています。
2本目の滑走路ができれば、セントレアの利用客も増えるだろうし、ビジネスチャンスも広がる。これは期待できる！
セントレアの第2滑走路建設に向けた取り組み
セントレアの課題解決のため、どんな計画が進んでいますか？
第2滑走路建設
いよいよ第2滑走路の建設が本格化するんですね。
✅ 中部国際空港に2本目の滑走路が増設されることが決まり、2024年度の新規事業化に向けた審議が開始されます。
✅ 滑走路増設は、空港の処理能力向上と24時間運用の実現を目的としており、発着容量の増加による国際線の増加や、メンテナンスや不測の事態への対応力強化が期待されます。
✅ 滑走路は既存の滑走路の東隣に建設され、長さ3290mで、工事期間は約2年を見込んでいます。
さらに読む ⇒乗りものニュース出典/画像元: https://trafficnews.jp/post/1271872年で完成するってことは、思ったより早く進むんですね！。
中部国際空港（セントレア）は、第2滑走路建設に向けた環境アセスメントの手続きを開始しました。
現在、滑走路が1本しかないため、24時間運用が困難でメンテナンス時間確保が難しい、老朽化した滑走路の全面的な補修が必要、航空機トラブル発生時の滑走路閉鎖リスク、災害時のバックアップ機能不足といった課題を抱えています。
これらの課題を解決するため、3290mの新滑走路を新設する2つの案が検討されています。
案1は現滑走路の東側に112.5m離して新滑走路を建設し、大規模改修後に撤去する案です。
案2は現滑走路の東側に210m離して新滑走路を建設し、2本体制とする案です。
いずれの案も航空機騒音の影響範囲は海上に留まると見込まれており、両案の影響に著しい差はないとされています。
セントレアは、第2滑走路建設で更なる発展を遂げるでしょう。
日本の他の空港と比較したセントレアの現状
日本の空港は今後どう変わる？
国際化と環境対策強化
セントレアの建設は、地元の強い意志があったんですね。
公開日:2025/01/06
✅ 中部国際空港の建設は、1960年代に愛知県知事の桑原幹根氏が「三河湾国際空港」の建設意向を表明したことから始まりました。その後、地元の行政と財界は、国に対し、新たな国際空港の必要性を訴え続けました。しかし、国は当初は消極的な姿勢を示し、中部圏の国際空港建設に対して冷淡な態度を貫いていました。
✅ 1970年代に入ると、国の拠点的国際空港の政策は、新東京（成田）国際空港、東京（羽田）国際空港、新関西国際空港の整備に集中し、その他地域での国際空港建設は後回しになりました。しかし、地元の財界は諦めずに活動を続け、1978年には「伊勢湾内に新国際空港が必要」との提言を発表しました。
✅ 地元の熱意と粘り強い活動が実を結び、1986年には中部空港調査会が設立されました。この調査会は、地元の調査活動を通して、国の関心を中部国際空港建設へと向けさせ、最終的に2005年の開港に繋がりました。
さらに読む ⇒加藤義人の東海創生コラム -出典/画像元: https://toukaisousei.com/vol-200/セントレアは、日本の航空業界にとって重要な役割を担っているんですね。
愛知県の大村知事は国の協力要請を行い、中部国際空港は国際拠点空港としての機能強化を目指しています。
一方、羽田空港は2024年度内での国際線回復を目指し、サテライト整備に530億円を投資し、将来的には第1・2ターミナルの接続を検討しています。
成田空港は第4ターミナルの建設ではなく、第1・2ターミナル跡地に新巨大ターミナルの建設を検討しているようです。
環境省は、中部国際空港代替滑走路事業に係る環境影響評価書に対して、環境大臣意見を国土交通大臣に提出しました。
この意見では、バードストライク対策の強化、空港全体の脱炭素化、そして関連する政策や技術の発展状況を事業に適切に反映させることの必要性を強調しています。
環境影響評価法に基づき、国土交通大臣は環境大臣意見を勘案し、事業者である中部国際空港株式会社に意見を述べることができ、事業者はその意見を踏まえて評価書の記載事項を検討し、必要であれば修正を行います。
セントレアは、中部圏の経済発展に不可欠な存在だ！
セントレア滑走路増設事業の詳細と今後の展望
中部国際空港の代替滑走路はいつ完成予定？
2028年3月31日
セントレアの滑走路増設は、空港の機能強化に大きく貢献するんですね。
公開日:2024/11/16
✅ 中部国際空港は、現滑走路のメンテナンスや大規模補修に対応するため、2024年度から代替滑走路の建設を開始します。
✅ 新たな滑走路により、24時間運用が可能となり、貨物便やLCC便の深夜・早朝運航、災害時のバックアップ機能強化などが実現します。
✅ この事業は、地域住民や利害関係者の意見を反映した公聴会を経て、2027年度末の供用開始を目指しています。
さらに読む ⇒超高層ビル・都市開発研究所出典/画像元: https://skyscrapers-and-urbandevelopment.com/38128/2027年度末の供用開始は、待ち遠しいですね！。
中部国際空港代替滑走路事業は、愛知県常滑市にある中部国際空港の誘導路を転用し、3290mの滑走路を整備する事業です。
この事業は、環境影響評価手続きを進めており、環境省は今回の意見提出を通じて、環境保全への配慮を促しています。
中部国際空港株式会社によるセントレア滑走路増設事業は、滑走路長3290mの飛行場拡張計画です。
2022年6月30日から環境影響評価手続きが開始され、環境影響評価書が2024年12月16日から縦覧されています。
環境大臣意見は2024年10月25日、国土交通大臣意見は2024年10月31日に通知されました。
この事業は法対象事業であり、環境影響評価審査会や公聴会を経て、現在環境影響評価書の縦覧期間中です。
中部国際空港会社が申請した代替滑走路事業が国土交通省航空局によって承認され、2028年3月31日に供用開始予定です。
これは、現在ある滑走路の維持補修時にも空港を24時間稼働させ続けることを目的としたもので、既存の誘導路を転用して3290メートルの代替滑走路を整備します。
中部国際空港は開港20周年を迎え、この事業は今後の空港の発展に大きく貢献すると期待されています。
セントレアは、第2滑走路の建設で、さらなる成長を遂げるでしょう。
セントレアの第2滑走路建設は、中部圏の経済発展に大きな期待が寄せられています。
💡 セントレアの滑走路増設は、24時間運用の実現や災害時の対応力強化に繋がる。
💡 環境への影響を最小限に抑え、持続可能な空港を目指した取り組みが重要となる。
💡 セントレアは、中部圏の国際的な玄関口としての役割をますます強化していくでしょう。
