ヤマト運輸と日本郵便の協業は、本当に成功するのか？物流業界の未来を左右する！？
ヤマト運輸が赤字転落！5年ぶりの危機に！原因は法人向け単価低下、個人向け取扱量減少、残業規制によるコスト増加など。日本郵便への委託も効果薄。物流業界の課題「ラストワンマイル」解決へ、宅配公社構想浮上！
💡 ヤマト運輸は、日本郵便との協業によって、小型荷物とメール便の配達を効率化することを目指しています。
💡 日本郵便は、ヤマト運輸との協業を通じて、配送ネットワークの拡大と収益向上を図ります。
💡 両社の協業は、物流業界全体の課題解決に貢献する可能性を秘めています。
では、まずヤマト運輸と日本郵便の協業の歴史から見ていきましょう。
ヤマト運輸の経営危機と迷走
ヤマト運輸はなぜ赤字に転落したの？
5年ぶり赤字に転落
ヤマト運輸は、2023年6月に日本郵便と協業を発表し、メール便の配達を委託しました。
✅ ヤマト運輸は、2025年1月～2026年3月の間の委託数をゼロにするよう日本郵便に要請し、収益確保のため完全移管を主張しました。
✅ 日本郵便は移管の準備に費用を投じていましたが、ヤマトは法的義務や賠償責任を負わないと主張し、移管は実現しませんでした。
✅ 当初から合意内容やオペレーションについての認識のズレがあり、特にメール便移管時から乖離が生じていたことがトラブルの原因と考えられます。
さらに読む ⇒Yahoo!ニュース出典/画像元: https://news.yahoo.co.jp/articles/a628f3fa169559a34a4e9019b49063ebdb00c682しかし、委託開始直後からトラブルが発生し、両社の関係は悪化しています。
ヤマト運輸は、2024年4～9月期に5年ぶりの赤字に転落しました。
赤字の原因は、法人向け単価の低下、個人向け取扱量の減少、残業規制に伴う長距離輸送委託費の増加などです。
特に、日本郵便への配達委託に伴うコスト削減効果が期待されていましたが、実際には取扱量の増加による人件費増加と単価の低下が重なり、収益悪化に繋がりました。
さらに、配達員の契約打ち切りやベース内作業の外注化など、現場の人員削減が遅配増加の一因となっています。
専門家は、経営陣の迷走が経営悪化の根本原因であると指摘しています。
ヤマトは、現状を打開するために日本郵便への委託中断や、配達員の契約打ち切りといった抜本的な対策を検討しているようです。
ふーん、ヤマト運輸も大変だな。でも、日本郵便との協業は、経営の安定化に繋がるかもしれないぞ。
物流業界の課題と宅配公社構想
物流業界の課題「ラストワンマイル問題」の解決策は？
宅配公社構想
ラストワンマイル問題は、物流業界にとって深刻な課題です。
公開日:2023/08/05
✅ 2024年問題よりも、ラストワンマイル問題の方が物流業界にとって深刻な課題である。ラストワンマイルとは、顧客宅への最終配送行程のことだが、日本の住宅事情では再配達によるコスト増加が大きな問題となっている。
✅ 大前研一氏は、この問題の解決策として、地区ごとに宅配会社を1社決め、その会社が顧客宅への配送をまとめる「宅配公社」構想を提案している。
✅ 宅配公社の設立方法としては、自治体主導による設立と、民間企業による共同運営の2つが考えられる。いずれの場合も、効率的な配送体制を構築することで、再配達によるコスト削減と環境負荷の軽減が期待される。
さらに読む ⇒マネーポストWEB出典/画像元: https://www.moneypost.jp/1049038宅配公社構想は、再配達によるコスト削減や環境負荷の軽減に役立つと思います。
物流業界は、トラック運転手の不足による2024年問題に加え、ラストワンマイル問題というさらに大きな課題を抱えています。
ラストワンマイルとは、配送拠点から顧客の住所までの最終行程のことですが、日本の住宅事情では再配達によるコストと時間の無駄が多い。
この問題に対する解決策として、著者は25年以上前から宅配公社構想を提唱しています。
宅配公社は、自治体による設立または民間企業による共同運営によって実現できます。
具体的には、地区ごとに1つのデポを決め、各社はデポまで配送を行い、デポからは担当会社が顧客の住所にまとめて配送します。
これにより、ラストワンマイルの効率化とコスト削減が可能となります。
宅配公社かー。面白い発想だな。でも、実現するのには、かなりの時間と労力が必要だろうな。
ヤマトと日本郵便の協業：効率化と持続可能性への道
ヤマトと日本郵便の協業で何が変わる？
小型荷物配達を郵便に委託
ヤマト運輸と日本郵便の協業は、両社にとってメリットがあると思います。
公開日:2024/01/29
✅ ヤマト運輸は、日本郵便の配送網を利用した法人向けの投函サービス「クロネコゆうメール」を2月1日から開始します。
✅ 「クロネコゆうメール」は、ヤマト運輸と契約している法人、団体、個人事業主からの荷物を、日本郵便が届け先の郵便受けなどに投函するサービスで、料金は厚みに応じた全国一律料金となります。
✅ 本サービスは、ヤマトグループと日本郵便が2023年6月に締結した持続可能な物流サービス推進に関する協業の一環として展開され、ヤマト運輸は従来の「クロネコDM便」を1月31日に終了し、2月1日から「クロネコゆうメール」に切り替えます。
さらに読む ⇒ネットショップ担当者フォーラム出典/画像元: https://netshop.impress.co.jp/node/11859クロネコゆうメールは、顧客の利便性向上に繋がると思います。
ヤマトと日本郵便の協業は、小型薄型荷物とメール便の配達を日本郵便に委託することで、ヤマトは宅配便に集中し、日本郵便は積載率の向上を図ります。
これは、2024年問題よりもラストワンマイル問題に対応するための戦略であると言えるでしょう。
日本郵政グループとヤマトグループは、持続可能な物流サービスの推進に向けた協業に関する基本合意書を締結しました。
この協業は、顧客の利便性向上、トラックドライバー不足などの社会課題の解決、環境問題への貢献を目指しています。
具体的には、ヤマト運輸が提供している「クロネコＤＭ便」と「ネコポス」のサービスを、日本郵便のサービスへ移行し、それぞれ「クロネコゆうメール（仮称）」「クロネコゆうパケット（仮称）」として提供します。
これにより、両社のネットワークとリソースを効果的に活用し、物流業界の効率化と持続可能性を向上させることを目指しています。
へぇ、ゆうメールって便利そうね。私も使ってみようかな。
協業の揺らぎ：認識のずれと今後の展望
物流協業、なぜ揺らいだ？
認識のずれが原因
協業は、両社の認識のずれによって、うまく進まない場合もあるようです。
✅ 日本郵政グループとヤマトホールディングスは、物流業界の社会課題解決と持続可能な物流サービスの推進を目指し、協業に関する基本合意書を締結しました。
✅ 具体的には、ヤマト運輸のクロネコDM便とネコポスを日本郵便のゆうメールとゆうパケットに統合し、両社のネットワークとリソースを共同活用することで、トラックドライバー不足の解消や環境問題への貢献を目指します。
✅ この協業により、顧客はより利便性の高い輸送サービスを利用できるようになり、両社は事業成長を目指します。
さらに読む ⇒EnterpriseZine（エンタープライズジン）出典/画像元: https://enterprisezine.jp/news/detail/17916この件は、訴訟に発展する可能性もあるため、今後の展開が注目されます。
日本郵政グループとヤマトホールディングスの物流協業が、両社の認識のずれによって揺らいでいます。
ヤマトは、日本郵便に委託した小型荷物配達の遅延を理由に、クロネコゆうパケットへの移行スケジュール見直しを要請しました。
一方、日本郵便は当初からの合意に基づいて予定通り進めていると主張しています。
問題の発端は、ヤマトがメール便を日本郵便に委託した際に、仕様変更によって受けられない荷物が増え、顧客が日本郵便に流れたことにあると言われています。
この件は訴訟に発展する可能性もあり、物流業界の効率化と人手不足解消という課題に対し、両社がどのように協力体制を構築していくのか今後の展開が注目されます。
おいおい、訴訟かよ。協業で儲けようと思ったら、やっぱり最後は金か。
協業の深化と新たな課題：訴訟の発生と今後の展望
日本郵便とヤマト運輸は、どんな協業を始めたの？
メール便サービスの連携
ヤマト運輸と日本郵便の協業は、今後どうなるのでしょうか。
✅ 日本郵便とヤマト運輸は、物流2024年問題への対応など、社会課題解決を目指し、法人向けのサービス「クロネコゆうメール」を開始しました。
✅ このサービスは、ヤマト運輸が荷物を集荷し、日本郵便の配送網で配達されるもので、365日年中無休で全国一律料金を採用しています。
✅ 両社は、今回の協業を通じて、顧客の利便性向上だけでなく、物流業界全体の課題解決に貢献していくことを目指しています。
さらに読む ⇒流通ニュース出典/画像元: https://www.ryutsuu.biz/strategy/q021545.html今回の訴訟は、両社の関係に影響を与える可能性があります。
日本郵便とヤマト運輸は、2024年2月1日から『クロネコゆうメール』の取扱いを開始しました。
これは、両社の経営資源を有効活用し、顧客の利便性向上と事業成長を図り、物流2024年問題や環境問題などの社会課題解決を目指す協業の第二弾です。
ヤマト運輸がお客さまから『クロネコゆうメール』を受け取り、日本郵便の配送網で届け先まで配送する体制で、全国を対象としています。
この取り組みは、2023年6月に締結された基本合意書に基づくものです。
これまで、両社は、物流サービスの向上と社会課題解決に向けて、積極的に協業を進めてきました。
今回の『クロネコゆうメール』の取扱開始は、その取り組みの具体的な成果であり、今後も両社の連携強化が期待されます。
ヤマトホールディングスと日本郵政グループは、長年の対立を解消し、メール便サービスと小型薄型荷物の配達サービスの2分野で協業することを発表しました。
ヤマトは「クロネコＤＭ便」と「ネコポス」を終了し、それぞれ日本郵便の「ゆうメール」と「ゆうパケット」を活用した新サービスに移行します。
この協業は、両社の弱点を解消し収益力向上に役立つ可能性があると評価されています。
しかし、両社が協業の理由として「2024年問題」と「カーボンニュートラル」を挙げている点は、過去の経営判断の失敗を隠蔽している可能性があり、協業の真の価値を見えづらくしている可能性も懸念されます。
両社は、積極的に状況を開示し、過去の負の遺産を解消する姿勢を示すべきでした。
2023年6月に物流サービス協業を発表したヤマト運輸と日本郵便が、2025年2月の予定だったメール便等の配達業務移管スケジュールをめぐり、訴訟に発展しました。
ヤマトは業績悪化による収益確保のため、移管を前倒ししたいと主張しましたが、日本郵便は協議に応じる条件として損害補填などを提示、移管の法的義務はないと反論したヤマトに対し、準備費用と事業計画への影響を理由に120億円の損害賠償を求める訴訟を起こしました。
日本郵便は社会課題解決への協業意欲を示しつつも、損害賠償と法的義務について主張していくと表明しています。
協業って、うまくいけばいいんだけど、難しいよね。でも、物流業界の課題解決には、両社の協力が必要不可欠だと思うわ。
ヤマト運輸と日本郵便の協業は、物流業界にとって大きな影響を与える可能性があります。
今後の展開に注目していきましょう。
💡 ヤマト運輸と日本郵便は、物流業界の課題解決に向けて、協力していく必要があります。
💡 両社の協業は、顧客の利便性向上と物流業界全体の効率化に貢献する可能性を秘めています。
💡 今後の協業の進展状況を注視していく必要があります。
