成田空港の発着枠拡大は、日本の空の玄関口にどんな影響をもたらすのか？日本の空の玄関口の変革とは!!?
成田空港が生まれ変わる！旅客ターミナル統合、新貨物地区、アクセス強化で2029年までに発着枠50万回へ。日本の空の玄関口が進化する！
💡 成田空港の発着枠が拡大され、年間34万回に増えることが決定した
💡 発着枠拡大は、2029年までに50万回まで拡大する計画の一環である
💡 発着枠拡大により、訪日客増加とインバウンド需要に対応する
それでは、成田空港の発着枠拡大の詳細について詳しく見ていきましょう。
新しい成田空港構想 - 日本の空の玄関口の変革
成田空港はどのように生まれ変わる？
4つの柱で進化
成田空港の変革は、日本の国際競争力強化に繋がる重要な取り組みですね。
公開日:2024/06/07
✅ 成田空港は、将来的な航空需要増加に対応するため、現在3つある旅客ターミナルを統合し、新ターミナル（第4ターミナル）に一本化することで、ワンターミナル化を目指しています。
✅ さらに、貨物地区についても、北貨物地区と南貨物地区を廃止し、新貨物地区を建設することで、物流機能の集約化を図ります。
✅ 交通アクセスについては、新駅建設やP&BRの採用による乗り継ぎの利便性向上、周辺道路整備によるアクセス強化などを検討しています。
さらに読む ⇒トラベル Watch出典/画像元: https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1598415.html空港の利便性向上と、地域経済活性化に期待がかかりますね。
成田国際空港株式会社（NAA）は、2024年7月に「新しい成田空港」構想を発表しました。
この構想は、日本の空の玄関口である成田空港を大きく生まれ変わらせるものであり、旅客ターミナルの再構築、新貨物地区の整備、空港全体のアクセスの最適化、地域との相互連携による持続的発展という4つの柱で進められます。
旅客ターミナルについては、現在の複数のターミナルを統合し、コンパクトなワンターミナルにする計画です。
これは変化するニーズへの対応、航空需要増加によるキャパシティの拡大、そして日本らしさを体感できる空間の創出を目指したものです。
また、新旅客ターミナルに直結する新駅を設けることで、アクセスの利便性も向上させる計画です。
貨物施設については、次世代の物流フローに対応できる施設設計とキャパシティ拡大を目指し、新貨物地区の整備を進めます。
これは日本の経済を支える貿易港として、物流事業者にとって使いやすい空港を実現するために不可欠な要素です。
空港アクセスについては、訪日外国人の利用増加を見据え、鉄道やバスなどのアクセス手段の最適化を進めます。
これは、成田空港全体の利便性を向上させ、スムーズな移動を実現するための重要な取り組みです。
さらに、地域との相互連携を強化することで、持続的な発展を目指します。
これは、地域と空港の関係を深め、地域経済の活性化に貢献していくための取り組みです。
なるほど。成田空港の未来は、まさに日本の空の未来にかかっているわけですね。
日本の空港を取り巻く変化と課題
日本の空港は今、どんな変革期を迎えていますか？
成熟期から変化の時期へ
日本の空港は、定時運航率が高いんですね。
✅ 2022年の定時運航順守率において、羽田空港がメガ空港部門で首位を獲得し、伊丹空港が全体部門で首位を獲得するなど、日本の空港が上位を占めました。
✅ メガ空港部門では、羽田空港が定時運航率88.06%で首位を獲得し、米国のハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港が2位でした。
✅ 全体部門では、伊丹空港が定時運航率91.45%で首位を獲得し、松山空港、宮崎空港、中部空港が続きました。アジア太平洋地域では、上位10空港のうち9空港を日本勢が占めました。
さらに読む ⇒Aviation Wire出典/画像元: https://www.aviationwire.jp/archives/269577世界的な競争に遅れをとらないよう、日本の空港は更なる進化を遂げなければいけませんね。
OAG社のジョン・グラント氏は、日本の空港を取り巻く環境が成熟期から大きく変わり始めていると指摘する。
特に羽田空港は、都心へのアクセスが優れていることから世界中の航空会社から人気が高く、今後、成田空港から羽田空港への路線シフトが進む可能性が高い。
一方、成田空港は、羽田空港への路線シフトや新規需要の不足により、2020年以降は座席数が減少すると予測される。
グラント氏は成田空港の将来について懸念を示しており、成田空港は短期的には厳しい状況に陥ると予想している。
日本の空港は、LCCの台頭や民営化など、競争が激化していく中で、効率的なサービスやプロダクト開発が求められる。
グラント氏は、日本の空港は世界的な競争に遅れをとっている可能性を指摘し、データとインテリジェンスに基づいた戦略が必要であると強調している。
羽田空港はアクセスが良いから、世界中から人気があるのは分かるわ。
成田空港を核とした国際的な産業拠点形成
成田空港周辺地域は、どんな産業を重点的に集積しようとしていますか？
5つの分野
千葉県は、成田空港の機能強化に力を入れているんですね。
✅ 千葉県は成田空港を核とした「成田新産業特別促進区域基本計画」を改定し、精密機器、航空宇宙、健康医療、農業、観光の５分野を新たに促進対象に加えました。
✅ 計画では、成田空港を中心とした国際的な産業拠点形成を目指し、周辺9市町と連携して、交通・物流インフラを活用した国際航空物流機能強化、航空ネットワークと物流拠点の特徴を生かした産業集積を推進します。
✅ 今回の変更により、成田市内と多古町が重点促進区域として指定され、農振除外や農地転用の特例が活用可能となり、事業者にとっての利便性向上を目指します。特に物流面では、成田国際空港を結節点とする交通網の整備が一層進むことが期待されています。
さらに読む ⇒ LOGISTICS TODAY出典/画像元: https://www.logi-today.com/707437成田空港を核とした国際的な産業拠点形成は、地域経済活性化に大きく貢献するでしょう。
千葉県と成田空港周辺9市町は、地域未来投資促進法に基づき、成田空港の更なる機能強化や国際的な産業拠点形成を目的として、共同で「成田新産業特別促進区域基本計画」を策定しました。
同計画は、成田空港の機能と一体的に利用される物流施設の整備等を通じて、国際的な産業拠点を形成することを目指しています。
2024年12月には、基本計画を変更し、多古町と成田市内に重点促進区域を設定しました。
今回の変更では、成田空港の特徴や強みを生かせる産業への投資促進を図るため、集積を目指す産業に以下の5つの分野を追加しました。
1. 精密機器関係分野2. 航空宇宙関係分野3. 健康医療関係分野4. 農業関係分野5. 観光関係分野これらの分野の集積により、成田空港を核とした国際的な産業拠点の形成が促進されると期待されています。
成田空港がもっと発展するといいなぁ。
成田空港の発着枠拡大 - インバウンド需要に対応し、国際競争力を強化
成田空港の発着枠、ついに増える！その理由と目標は？
インバウンド需要に対応、国際競争力強化
成田空港の発着枠拡大は、日本の航空業界にとって大きな転換点になりますね。
✅ 成田国際空港は、10月下旬以降の冬ダイヤから年間発着枠を30万回から34万回に増やすことを、国、千葉県、成田国際空港会社、空港周辺9市町との4者協議会で確認しました。これは、コロナ禍後の航空需要回復による発着枠不足への対応です。
✅ 成田空港は、2029年3月末までに発着枠50万回への拡大を目指しており、現状でも年間34万回の処理能力はあります。そのため、滑走路の運用時間は変更されません。
✅ 今回の発着枠拡大に向けて、成田国際空港会社は騒音対策や地域共生策に取り組むことを表明。一方、空港内外の一体的な発展を目指し、県とNAAが4月に「（仮称）NRTエアポートシティデザインセンター」を設立することも合意しました。
さらに読む ⇒goo ニュース出典/画像元: https://news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-381697.html騒音対策や地域共生策もしっかり取り組んでほしいですね。
成田国際空港の発着枠が10月下旬に年30万回から34万回に増えることが正式決定しました。
これはインバウンド需要増加に対応し、アジアにおける国際競争力を高めるためです。
発着枠拡大は、成田空港の機能強化計画の一環として、今後さらに29年には50万回まで増やす予定です。
羽田や仁川、チャンギなどの台頭により低下した成田の国際的な地位を回復し、インバウンドの増加目標達成に貢献することが期待されています。
しかし、発着容量拡大には人材確保も課題となり、グランドハンドリングなどではすでに不足感が指摘されています。
関西国際空港や福岡空港も同様に発着容量拡大を進めており、日本の空港全体で人材確保が急務となっています。
発着枠拡大は、投資チャンスですね。
成田空港の発着枠拡大 - 訪日客増加に対応し、国際競争力強化へ
成田空港の発着枠、どうなる？
34万回に増枠予定
成田空港の発着枠拡大は、インバウンド需要増加への対策として必要ですね。
✅ 成田空港の発着枠が、10月下旬以降の冬ダイヤから年間34万回に増えることが、国、千葉県、成田国際空港会社、周辺9市町による4者協議会で確認された。
✅ 現状では年間34万回の処理能力があり、滑走路の運用時間は変更されない。
✅ 成田空港は2029年3月末までに発着枠50万回への拡大を計画しており、コロナ禍後の航空需要の回復により25年は約29万回の発着枠が予定されている。
さらに読む ⇒東京新聞 TOKYO Web出典/画像元: https://www.tokyo-np.co.jp/article/381697成田空港の発展には、人材確保が課題となりますね。
成田国際空港会社（NAA）と国土交通省は、成田空港の発着枠を現状の年30万回から年34万回に増やす最終調整に入った。
これは、訪日外国人客の急増に対応し、現有施設をフルに活用するためである。
1月下旬に開かれる地元自治体との協議会で正式提案され、10月実施を目指す。
成田空港では、2024年度に発着回数がおおよそ25万回程度と見込まれ、訪日客の需要増加を背景に、2026年には30万回を超える可能性がある。
今回の増枠は、空港が現在もつ滑走路や誘導路で対応できる上限となっている。
NAAは、2024年秋ごろから地元向けに説明を進めてきた。
日本政府観光局（JNTO）の調べによると、2024年の訪日客数は11月までに累計3300万人を超え、過去最高だった2019年の年間合計をすでに上回っている。
成田空港は、2029年までに滑走路の新設や延伸などで発着枠を年50万回まで拡大する計画を持っており、今回の増枠は通過点と位置付けられる。
新設と延伸に関しては、2018年に地元の合意を得ている。
空港全体の機能強化により、羽田空港と合わせて発着回数を年100万回に引き上げることを目指し、成田空港は、滑走路の増強とともに3つのターミナルを1つに集約する計画を立て、利便性の向上を図る。
国土交通省は成田空港の発着枠を30万回から34万回に拡大する方針を固めました。
これは、増加する航空需要とアジアの空港間競争激化に対応するためです。
2010年以来の発着枠拡大であり、10月からの実現を目指しています。
周辺地域の騒音問題に配慮し、深夜飛行の制限は変更されません。
成田空港はどんどん発展して、世界に羽ばたいてほしいわね。
成田空港の発着枠拡大は、日本の航空業界の未来を左右する重要な取り組みであることがわかりました。
💡 成田空港の発着枠が2029年までに50万回に拡大する計画
💡 発着枠拡大は、訪日客増加とインバウンド需要に対応するため
💡 発着枠拡大は、日本の国際競争力強化に大きく貢献する
